Om Container Ship of Kapoklog

 

Om Container Ship of Kapoklog

 

Containerfrakt lar selv små produsenter og bedriftseiere dra nytte av stordriftsfordeler og transportere produktene sine til forbrukere over hele verden.

 

Selv om mange mennesker har en viss forståelse av hva et containerskip er og hvordan de fungerer, er det få som forstår prosessen på et detaljert nivå, inkludert driftskostnader, forsyningskjede, overbelastning av havner, containermangel, drivstoffkostnader og drivstofforbruk.

I denne artikkelen vil vi beskrive containerskip i detalj, inkludert hva de er og hvordan de ble til. Først vil vi diskutere deres mange betegnelser og viktige funksjoner. Deretter zoomer vi inn på hvilken type fraktcontainer de har med seg. Til slutt gir vi en oversikt over fraktprosessen fra havn til havn.

 

 

Hva er et containerskip?

Containerskip er store fartøy som frakter tørrlast i intermodale containere. I motsetning til stykkgodsskip, bruker containerskip containere som er standardiserte når det gjelder størrelse og containerskipkapasitet.

Containere i standardstørrelse maksimerer lasterommet, slik at hvert skip kan frakte en maksimal mengde varer, alt fra ferskvarer til trelast til biler.

 

Ved å bruke en fast rute og tidsplan kan disse dedikerte containerskipene effektivt flytte last fra en havn til en annen, og støtte global handel. Uten containerskip ville ikke økonomien vår vært slik den er i dag. Det ville være for dyrt å produsere varer i utenlandske markeder, noe som begrenser mulighetene for å produsere og markedsføre varer.

 

Utvikling av containerskipet

Containerskipet er i stor grad ansvarlig for vår globale handelsøkonomi, men det er en relativt ny oppfinnelse. Før begynnelsen av 1900-tallet plasserte vi tønner, sekker og andre ikke-standardiserte fartøyer på vanlige lasteskip.

Frakt på denne måten var uoverkommelig for mange, og bare de største selskapene kunne dra nytte av internasjonal handel.

Alt dette begynte å endre seg i 1955 da en gründer fra North Carolina ved navn Malcolm McLean innså at å redusere unødvendig lasthåndtering kunne føre til enorme effektivitetsgevinster ved frakt av varer. Så han tok en gammel oljetanker fra andre verdenskrig, SS Ideal X, og skapte det første containerskipet.

De første containerskipene endret måten vi flytter last på, men de var veldig små sammenlignet med de som er i bruk i dag. SS Ideal X hadde 800 tjuefots ekvivalente enheter (TEU) med maksimal kapasitet. De nye containerskipene vi er avhengige av i dag transporterer enkelt 15,000 til 21,000 TEU, og noen ganger mer.

 

Typer containerskip

Utviklingen fra 800 TEU til 15,000 TEU-kapasitet skjedde over en rekke containerskip og førte til slutt til opprettelsen av flere containerskipstørrelser og -typer.

 

Matere

Matere er små containerskip som ofte finnes i små eller indre havner. Disse nye skipene er vanligvis omtrent 492 fot lange og kan bære opptil 2,000 TEU.

Deres lille skipsstørrelse gjør at de kan bevege seg gjennom grunt farvann som større containerskip ikke har tilgang til. Så de "mater" de større fartøyene.

I motsetning til større containerskip, har feederskip en tendens til å ha lasteutstyr ombord. Du kan legge merke til lastekraner installert på dekkene deres. Det er fordi de mindre havnene de betjener ofte ikke har plass til det større løfteutstyret som er nødvendig for å flytte containere.

 

Feedermax

Feedermax-skip fungerer akkurat som mateskip, men som navnet tilsier, er de litt større. De har en kapasitet på 3,000 TEU. Du vil se dem i større innlandshavner, som Østersjøen. Du kan også finne dem som frakter spesialvarer, inkludert farlige råvarer og last i merkelig størrelse som ikke kan sendes sammen med andre standard containere.

 

Panamax

Panamax er 965 fot lang med en kapasitet på 4,000 – 5,000 TEU. Den har vanligvis en 106-fotsstråle og en 39.5- fots dypgang. Disse fartøyene ble først bygget på 1980-tallet og designet for å passe gjennom den originale Panamakanalen.

Skip som kan skjære gjennom kanalen kan redusere internasjonal frakttid betydelig. Imidlertid var den opprinnelige Panamakanalen på den lille siden, noe som i stor grad begrenset størrelsen på containerskip frem til 2016.

 

Post-Panamax

Post-Panamax var betegnelsen skipsfartsindustrien ga skip som ikke passet inn i de originale Panamakanalens sluser.

På 1980-tallet, da Panamax ble til, passet mange større skip ikke gjennom kanalen. Noe over 984 fot langt kunne ikke komme seg gjennom den originale kanalen. Disse skipene fikk navnet Post-Panamax.

På den tiden var Post-Panamax-skip hovedsakelig fartøyer som kunne frakte over 5,000 TEU. I dag er bare de største skipene Post-Panamax-skip, takket være utvidelsen av Panamakanalen.

Disse skipene må krysse Kapp Horn på tuppen av Sør-Amerika og hoppe over kanalen helt, noe som forlenger tiden for produktene å sende. De er for tiden de største containerskipene som er i bruk.

 

Ny Panamax

I 2016 gjennomgikk Panamakanalen en utvidelse. Så New Panamax- eller Neopanamax-betegnelsen ble til. Denne betegnelsen er for ethvert skip som passer til bredden og dybden til den nye Panamakanalen.

Den nye kanalen har plass til skip over 1300 fot lange og 157 fot brede. Disse skipene har en lastekapasitet på opptil 12 500 TEU. Deres økte kapasitet lar mer gods passere gjennom kanalen og unngå den lange reisen rundt Kapp Horn.

 

Ultra stort containerfartøy

De største containerskipene, de ultrastore containerskipene, faller inn under betegnelsen Ultra Large Container Vessel (ULCV). Disse ultrastore containerskipene har 14,000 TEU eller mer og kan være over 1312 fot lange og opptil 193,5 fot brede.

Denne størrelsen er for stor for Panamakanalen, men de store skipene kan lett passere den større Suez-kanalen. Disse større skipene kjører ruter fra verdens travleste containerhavn i Shanghai til havner i Nord-Europa.

 

Design av containerskip

Containerskipstørrelser varierer, men de har vanligvis de samme essensielle funksjonene, inkludert en bro, kraner, lasterom og containersikkerhetssystemer.

 

Bro

Broen er kommandosenteret for containerskipet. Den holder navigasjonsutstyret og styrer skipets motor. Broen er der kaptein og mannskap kontrollerer skipets hastighet og retning. De overvåker også vær- og sjøforhold.

Broen fungerer også som lokasjon for intern og ekstern kommunikasjon. Kapteinen kan henvende seg til mannskapet og andre nærliggende skip gjennom kommunikasjonsutstyret på broen.

 

Kraner

Selv om mindre skip som matere kan ha kraner installert på dekk, er de fleste containerskip avhengige av lastekraner installert i havnen. Hver havnekran har en lastekapasitet som matcher størrelsen på skipene de betjener, noe som betyr at det er Panamax-kraner, Post-Panamax-kraner og så videre.

De største kranene er imponerende tekniske bragder. De står like høyt som Big Bens klokketårn og kan løfte 100 tonn. Det tilsvarer en liten blåhval eller Space Shuttle Endeavour.

 

Lasterom

Lasterom er lukkede rom for å frakte containere under skipets dekk. Hver har en stor bærekapasitet, alt fra 20 til 200,000 tonn. Og hver enkelt kan møte spesialiserte krav. For eksempel vil et lasterom som er ment å holde kjølecontainere ha god tilgang til strøm.

Celleføringer i hver last holder styrebeholdere på plass under lasteprosessen. Disse metallføringene hjelper til med å holde beholderne stablet i perfekte, organiserte rader.

På toppen av lasterommene er lukedeksler. Lukedeksler hindrer elementer, inkludert vann, fra å påvirke lasten. Dekslene beskytter også last, spesielt gods som beveger seg i containere med åpen topp eller flat stativ.

 

Containersikkerhet

For at containerfartøy skal være nyttige, må containerne holde seg på plass. Å forhindre at containertårn velter under varierende sjø- og værforhold er ikke lett, men det er mulig med riktig containersikkerhet.

Surringssystemer er en form for containersikkerhet. Surringssystemer består av ståltau, stive stenger, kjettinger og strekkanordninger for å feste containerne til skipet. Tillegget av et vrilåssystem fester containerstablene, og sikrer lasten ytterligere.

På noen av de største containerskipene sitter et system av tårn eller støtteben i hver ende av hvert lasterom. Når dekksarbeidere laster skipet, legger de til en flyttbar stableform til tårnene, og sikrer hvert containerlag sammen for skipseierne.

 

Typer containere

Containerskip har ISO-containere, som er standardiserte i størrelse og form, men kan variere betydelig etter funksjon.

 

Tørr oppbevaringsbeholder

Omtrent 90 % av ISO-beholdere er 20 eller 40-fots tørre lagringsbeholdere, som brukes til å frakte tørre materialer av alle typer. Når du tenker på lagerbeholdere, tenker du sannsynligvis på disse.

Grunnleggende og laget av stål, disse beholderne er hermetisk forseglet, men tilbyr ingen temperaturkontroll eller ventilasjon. Festepunkter langs bunn- og topprekkverkene i containeren lar avsendere sikre alle slags varer.

 

Flat Rack Container

Flate stativbeholdere ser ut som vanlige tørrlagringsbeholdere, men de har ikke sider, eller noen ganger har de sider som kollapser. Dette gjør at de kan romme større eller merkelig formede laster som biler eller maskiner.

I noen tilfeller har flate stativer ikke front, bak eller sidevegger. I stedet har de bare containerens hjørnestolper. Så rederier kan fortsatt stable dem mens de tar imot atypiske laster.

 

Åpne toppbeholderen

Beholdere med åpen topp er akkurat det de høres ut som; de er beholdere uten topp. I noen tilfeller eksisterer toppen, men er en cabriolet. Akkurat som toppen på en cabrioletbil kan taket rulle tilbake når det trengs. Denne funksjonen gjør at containere med åpen topp kan frakte høy last, som tømmerstokker eller produksjonsutstyr.

 

Kjølebeholder

Kjølecontainere eller kjøleskip tilbyr temperaturkontroll, avgjørende for visse typer bulklast. Så lenge de er koblet til en strømkilde, kan disse beholderne opprettholde en temperatur på -18 til 30 grader Fahrenheit.

Forgjengelige gjenstander som frukt og grønnsaker som krysser det grove havet er avhengige av fraktcontainere som disse. Visse medisiner og legemidler krever også kjølebeholdere.

 

Side åpen beholder

Sideåpne containere har sidedører som kan forskyves slik at hele siden av containeren åpnes. Som gardinene på en scene, kan arbeidere trekke sidene på sidecontaineren helt tilbake, slik at de kan laste containeren med ekstra lang eller bred last.

Åpne sidecontainere er også ideelle ved frakt av last som krever ventilasjon. Visse produkter og noen planter klarer seg best i disse beholderne.

 

Tankcontainere

Tankcontainere holder ståltanker fulle av bulkvæske i en beskyttende ramme. Rammen er en ISO-standardstørrelse, så den kan passe under eller oppå andre forsendelsescontainere.

Selve tanken inneholder vanligvis en ikke-korrosiv beskyttende barriere som gjør at væsken inni kan være enten ufarlig eller farlig. Foruten væske, kan disse tankene også bære kjemikalier, flytende gasser og visse matvarer.

 

Halvhøyde containere

Som navnet antyder, er halvhøyde containere halve høyden av vanlige containere. Akkurat som tørre lagringsbeholdere er de laget av stål og er hermetisk forseglet. Innvendig kan de ha flere festepunkter, som bidrar til å holde varer på plass under transport.

Deres mindre størrelse gjør dem ideelle for å bære tunge eller tette gjenstander som stein, grus og kull. De har også ofte med seg rør og verktøy.

 

Hvordan et containerskip transporterer lasten sin

Prosessen med å frakte last via containerskip begynner med papirarbeid før avgang og slutter med lossing av fraktcontainere ved havneanlegg rundt om i verden.

 

Før avreise

Forsendelse av varer på lasteskip begynner når du legger inn en bestilling på varer fra en produsent i utlandet. Vanligvis samarbeider produsenten da med et speditørfirma for å arrangere transport av varene fra deres fabrikk til din bedrift eller hjem.

Speditører er mellomliggende virksomheter som samarbeider med fly-, sjø-, jernbane- og lastebilselskaper for å transportere last fra ett sted til et annet. De er eksepsjonelt hjelpsomme når du prøver å flytte varer til utlandet fordi du oftere enn ikke må jobbe med mer enn ett fraktverktøy, og de hjelper til med å sørge for nødvendig papirarbeid for hver.

 

Når du sender via fraktcontainere, trenger du et fraktbrev (BoL) og en fraktseddel. BoL er i hovedsak en fraktkontrakt. Den beskriver lastens opprinnelse og destinasjon. Den viser også varenes mengde, beskrivelse og kostnader. Til slutt dokumenterer BoL varens tittel eller eierskap.

Fraktregningen er en fraktfaktura. Den viser de avtalte kostnadene, inkludert detaljer om tilleggskostnader. Den viser også alle tjenester som tilbys for frakt av lasten og tilhørende avgifter.

 

Laster

Etter at speditøren ordner reiseveien og alle parter har tatt seg av de nødvendige papirene, flyttes varene vanligvis med lastebil til nærmeste havn. Speditøren vil sørge for at en lastebil kommer til produsenten. Deretter vil de laste en ISO-beholder med varene. Etter det vil de kjøre containeren til nærmeste havn.

 

Ved havnen bruker arbeidere kraner for å laste containere på skipet. Hver container har en spesifikk bukt, radposisjon og nivå eller nivå basert på dens spesifikke behov. For eksempel vil en kjølecontainer være i et lasterom med lett tilgang til en strømkilde.

På dette tidspunktet vil speditøren gi rederiet alle nødvendige manifestdata, som innholdet i containeren, hvem som eier den og dens endelige destinasjon. Rederiet må videresende disse dataene til opprinnelses- og destinasjonshavnens myndigheter.

 

Reise

Etter at lasteskipet er lastet, er det klart til å seile. Med litt flaks vil vær- og sjøforhold tillate skipet å nå målet i tide og uten uhell. Å sikre at containerne er ordentlig surret og sikret før skipet forlater havnen, bidrar til å sikre at forsendelsen kommer til sin endelige destinasjon helt og uten skade.

Før de når destinasjonshavnen, vil skipets kaptein eller rederiets globale dokumentasjonssenter sørge for at destinasjonshavnens lokale myndigheter har all informasjonen de trenger for å slippe inn, inkludert informasjon om selve skipet, mannskapet og lasten det frakter. .

 

Lossing

Når skipet når bestemmelsesstedet, vil lokale myndigheter klarere det for å gå inn i havnen. Der vil den legge til kai ved siden av de aktuelle havnekranene, som havnearbeidere skal bruke for å losse skipet. Det kan være så mange som 100 havnearbeidere for hvert fartøy under lossing. Disse arbeiderne kan spesialisere seg på surringssystemer, kranoperasjoner eller andre lasteutstyrsoperasjoner.

 

Når containerne er av skipet, må tollvesenet analysere skipets dokumentasjon. Deretter kan de velge noen beholdere for videre inspeksjon. Når de inspiserer containerne for å sikre at de samsvarer med skipets dokumenter, klarer de forsendelsen.

Etter at varene fortolles, havner containeren som regel på en annen lastebil. Lastebilen, kjent som en draasjebil, vil ta den til et distribusjonssenter. Ved distribusjonssenteret åpner arbeidere containere og deler forsendelsespakkene i dem. Deretter sørger de for at hver pakke kommer til riktig mottaker, enten med lastebil, tog, fly eller videre sjøreise.

 

Ofte stilte spørsmål

Nedenfor svarer vi på noen av de vanligste spørsmålene angående containerskip.

 

Hvordan skrotes containerskip?

Når et containerskip ikke lenger er i bruk og klart for opphugging, vil eieren av fartøyet selge det til et opphugningsfirma. Opphugningsselskapet bryter skipet ned i brukbare biter av stål og annet skrapmetall og selger deretter delene videre.

 

Hvilken er den største containerskipsoperatøren?

Verdens største containerskipsoperatør er Mediterranean Shipping Company (MSC). De opererer totalt 730 fartøy, hvorav 413 er containerskip. Deres flåte betjener 260 ruter til 150 land. Like bak MSC når det gjelder kapasitet er Frankrikes CMA CGM og danske Maersk Line.

 

Hva er gjennomsnittsalderen på et containerskip?

I følge shippinganalysefirmaet Clarksons Research er gjennomsnittsalderen for et containerskip 14,1 år. Dette er opp fra 11 år for fem år siden.

 

Hvilket land har flest containerskip under sitt flagg?

Panama har flest containerskip under sitt flagg. Selv om det bare er ett rederi i Panama, seiler mange rederier under Panamas flagg fordi de tilbyr et åpent skipsregister, strategisk beliggenhet, gunstige skattelover og lave lønninger.

 

Hva er charteravtaler for frakt?

En shipping charteravtale er en ordning der en reder leier ut fartøyet sitt for å frakte last fra en havn til en annen. Rederen beholder kontrollen over navigasjonen og styringen av fartøyet, men befrakteren engasjerer skipets bæreevne.

 

Konklusjon

Containerfrakt har revolusjonert vår globale økonomi, slik at selv de minste bedriftene kan dra nytte av forbrukermarkeder rundt om i verden. Før fremveksten av containerskipet, stolte vi på ikke-standardfartøy for å flytte varer.

Tønner, sekker og kasser fungerte, men de var langt fra en effektiv plassutnyttelse, og de gjorde lasting arbeidskrevende.

Containerskip er avhengige av standard containere. Dette maksimerer lasterommet og gjør lasting og lossing mye enklere. Takket være containerskip har vi nå en effektiv måte å flytte varer rundt i verden på, slik at en global økonomi kan blomstre.