Future Ports: Beyond Diesel By Kapoklog Shipping
Future Ports: Beyond Diesel By Kapoklog Shipping
Under mottoet «fra diesel til digital» driver Vahle neste generasjon containerhavner. Peter MacLeod snakket med direktøren for forretningsenheten Port, Jarosław Warzecha.
Med containerterminaler som forventes å øke gjennomstrømningen, redusere utslipp, forbedre sikkerheten og tiltrekke seg en ny generasjon dyktige arbeidere, har presset de er under aldri vært større. Og de må oppnå alt dette samtidig som de opprettholder operativ motstandskraft. I følge Jarosław Warzecha fra Vahle, som jeg intervjuet på TOC Europe-arrangementet i Hamburg, ligger svaret i å behandle elektrifisering, automatisering og digitalisering som deler av den samme reisen i stedet for separate initiativer.
Warzecha forklarte meg hvordan det tyske familie-eide selskapet har utviklet seg utover sin tradisjonelle rolle som leverandør av kraftsystemer til å bli en muliggjører for intelligent havnedrift. "Vi produserer alle elementene du trenger for å automatisere prosessene dine," forklarte han.
Modulær tilnærming
I stedet for å tilby én enkelt løsning, er Vahles tilnærming modulær. Terminaler kan begynne med å erstatte diesel-drevet utstyr med elektrifiserte systemer før de gradvis introduserer posisjoneringsteknologi, datakommunikasjon og fjernbetjening. Denne trinnvise investeringen lar operatører realisere avkastning på hvert trinn mens de forbereder seg på økende automatiseringsnivåer.
"For eksempel, i en containerterminal vil du først og fremst avkarbonisere utstyret ditt," sa Warzecha. "Så senere, etter den første avkastningen på investeringen, kan du fortsette å legge til posisjonering ... og vi tilbyr også datakommunikasjon slik at du til og med kan tillate operatører å jobbe eksternt."
Fjernbetjening gir fordeler utover produktivitet. Å flytte kranførere fra selve utstyret til kontorbaserte-kontrollrom skaper et tryggere og mer attraktivt arbeidsmiljø, og hjelper havner med å takle en av deres største langsiktige-utfordringer – å rekruttere og beholde dyktig personell.
Den ideelle terminalen er imidlertid ikke bare en med det høyeste nivået av automatisering. Warzecha mener vellykkede greenfield-utviklinger bør utformes helhetlig fra begynnelsen, og kombinerer elektrifisert gummi-dekkutstyr, batteriteknologi og intelligent energistyring for å minimere infrastrukturkravene og samtidig opprettholde operasjonell fleksibilitet.
«Vi kan ha en fullstendig null-utslippsterminal,» sa han. "Det kan være automatisert eller semi-automatisert ... du kan være veldig fleksibel."
AI blir en stadig viktigere del av denne utviklingen. I stedet for å erstatte operasjonell ekspertise, bruker Vahle AI for å forbedre vedlikeholdsplanleggingen ved å analysere utstyrsdata som tidligere ville ha krevd manuell tolkning. "Vi tok alle disse meldingene ut av PLS," forklarte Warzecha. "Nå legger vi litt kunstig intelligens bak det slik at det ikke trenger å bli undersøkt manuelt."
Resultatet er prediktivt vedlikehold i stedet for reaktiv service. I stedet for å vente på feil eller stole på rutinemessige inspeksjoner, identifiserer systemet utviklingsproblemer og varsler vedlikeholdsteam før sammenbrudd oppstår. "Kranen vil fortelle deg: 'Om tre uker må du gjøre denne jobben'," sa han. «Da kan du kombinere flere aktiviteter, forberede vedlikehold og redusere nedetiden».
Energisikkerhet
Energisikkerhet har også blitt en økende bekymring for havneoperatører, og strekker seg utover enkle drivstoffkostnader. "Vårt motto her er 'fra diesel til digital' - ikke bare fra diesel til elektrisk," forklarte Warzecha (bildet nedenfor). Elektrifisering reduserer avhengigheten av dieselforsyninger samtidig som terminalene kan inkludere batterilagring og fornybar energi i driften. I noen markeder, bemerket han, blir muligheten til å fortsette å operere under strømbrudd like viktig som å redusere utslipp.
Sikkerhet er fortsatt en nøkkeldriver bak automatisering. Vahles ladesystemer er utformet for å eliminere utilsiktet kontakt, mens automatiserte styresystemer hjelper operatører ved å holde portalkraner med gummi-dekk nøyaktig på linje, noe som reduserer risikoen for strukturelle skader og operasjonelle hendelser. "Det handler om å beskytte personell så vel som utstyr," sa Warzecha.
Til tross for automatiseringens økende rolle, forutser han ikke fullt autonome havner som opererer uten menneskelig tilsyn. "Jeg tror fremtidens havn vil være helt grønn. Den vil også bli automatisert, men ... du bør fortsatt kunne overvåke og kanskje omgå hvis det er nødvendig."
Som et aktivt medlem av FEMA ser Vahle også industrisamarbeid som avgjørende for å akselerere innovasjon. Å jobbe sammen med utstyrsprodusenter, teknologileverandører og terminaloperatører hjelper til med å identifisere nye krav samtidig som det sikres at nye løsninger tar opp reelle driftsutfordringer.
