Israel og Iran har kunngjort våpenhvile: Internasjonal frakt forblir blandet med bekymringer, og utenrikshandelsbedrifter skynder seg å sende varer
Israel og Iran har kunngjort våpenhvile: Internasjonal frakt forblir blandet med bekymringer, og utenrikshandelsbedrifter skynder seg å sende varer
Fra opptrappingen av konflikten mellom Israel og Iran, og til og med den mulige nedleggelsen av Hormuz -stredet, til kunngjøringen om et formelt våpenhvile fra begge sider, vendte situasjonen over natten . Internasjonale oljepriser falt fra en kraftig økning, og forstyrrelsen til skipsmarkedet var uunngåelig {{1 {{{{}
I følge CCTV News ga Arabiya TV på den 24. lokale tiden ut en melding om at Iran og Israel kunngjorde et våpenhvile . For tiden har de offisielle myndighetene til Iran og Israel ikke kunngjort noen relevant informasjon .
Fraktsektoren har blitt gjentatte ganger påvirket
Svingningene i situasjonen i Midt -Østen -regionen i år har gjentatte ganger påvirket det internasjonale godsmarkedet .
Gao Xuefeng, daglig leder for Mavega Group i Kina, et globalt skipsmeglerfirma, fortalte Yicai . com at redere drar nytte av den ustabile situasjonen i Iran, mens charterere av tørre bulk-transportører er bekymret.} -tall og betydelige endringer i oljepriser vil være transmittert til en mengde av en mengde til en del av olje-er-oil. Sektor . kombinert med transportforstyrrelser og portinnlastning forårsaket av konflikter, kan godsfrekvensen for sjøbeholdere også svinge . mot bakgrunnen for pågående risiko, og det er "SafetyDead" relatert til Maritime Transport i oljene som vil øke PRICS -en som er relatert til å hakke opp for å huse PRICS -en som vil ha. Charterere utfører noen virksomheter med oljepris og gods -futures for å dempe virkningen av skarpe prisendringer .
På grunn av forventningen om forstyrrelser i oljeforsyningen i Midt-Østen, har skipsfartssektoren i A-Share-markedet sett et nylig rally . Imidlertid, om morgenen den 24., berørt av den aktuelle nyheten om den ovennevnte situasjonen, steg hele transportsektoren litt av 0 . 05%.
Endringene i situasjonen i Midt-Østen-farvannet har hatt en betydelig innvirkning på godsmarkedet . Ryktet om at Hormuz-stredet kan være stengt har en betydelig innvirkning på oljetransport, mens Rødehavskrisen tidligere ble utløst av den palestinske-israelske konflikten har en større innvirkning på beholdertransporten {2} -israel konflikt har en større innvirkning på beholdertransport {2} -israel konflikt har en større innvirkning på containertransport {2} -israel konflikt har en større innvirkning på containertransport {2}.
Data som ble utgitt av Shanghai Shipping Exchange 23. juni viste at China Import Crude Oil Freight Index (CTFI) steg med 7 . 3%, hovedsakelig drevet av den stigende geopolitiske, risikoen for den som er i Midt -Østen {5}. med 28,4%.
Mens tilbudet av transportkapasitet påvirkes av geopolitiske risikoer, er containerfrakthastigheter mer begrenset av selve handelsbehov Nektet . Spesielt droppet Shanghai Export Containerized Freight Index utgitt 20. juni med 10 . 5% RISE . Markedsfrakthastigheten (havfrakt og havutstyr) fra Shanghai havn til de grunnleggende havnene i Persiabukta var 2.122 amerikanske dollar per TEU, en økning på 1,9% sammenlignet med forrige periode.
Som et sentralt knutepunkt for handel mellom Asia, Europa og det østlige USA, er Suez -kanalen en av de travleste skipsfeltene i verden . Omtrent 12% av den globale handelen og 7% av oljen transporteres via Suez -kanalen, som står i Africa, som den totale transportindustrien, er det som den totale transportindustrien. Å ta Suez -kanalen, men ruten er lengre og kostnadene er høyere .
Siden mai i år har Rødehavskrisen lettet noe . imidlertid, fortalte godspedisjon Zou Zhenhua Yicai . com at for skipene på vei til Rødehav
For å oppmuntre fraktfirmaer og operatører til å la fartøyene deres passere gjennom Suez-kanalen igjen, har Suez Canal Authority tilbudt 15% rabatt på bompenger for store containerskip siden midten av mai .
Eksporten til Midt -Østen har økt betydelig
Selv om virkningen av Israeli-Iran-konflikten ennå ikke har forsvunnet, ettersom en av de største øker av Kinas utenrikshandel de siste årene, har virksomheten mellom innenlandske utenrikshandelsbedrifter og Midt-Østen ikke sunket, men økt for tiden .}}}}}}}
Ding Yandong, en Zhejiang utenrikshandel som fremdeles var bekymret for den 23. at israelske kunder ikke ville hente varene sine som planlagt, sa til Yicai . com den 24. at to til var at de nettopp var fullført og var i ferd med å bli sendt til Israel .}}}}}}}}} Kontakt hverandre og streber etter å levere varene så snart som mulig . I mellomtiden blir bestillinger fra Jordan og andre Midt -Østen -regioner sendt som planlagt, og den siste varen av varer ble utsendt på 23. .
Kusai, en internasjonal kjøpmann som vanligvis reiser mellom Yiwu og Irak, fortalte også Yicai . com at for øyeblikket, handler mellom Kina og Irak normalt . "Vi vil ikke slutte å gjøre forretninger i Kina," sa han .
Til tross for Israeli-Iran-konflikten, planlegger Zou Zhenhua fortsatt å øke virksomheten på Midt-Østen-ruten i år . Selv om "veien fremover er lang og vanskelig", mener han at "Limelight vil til slutt passere" . Stabiliteten til andre ruter som India, som har vært å operere for mange år, som har vært .
I henhold til tollstatistikken, i løpet av de første fem månedene av 2025, falt Kinas import og eksport med Iran med 20 . 8% fra året før, og eksporten falt med 21 . 7% år til år. Sammenlignet med den totale nasjonale utenrikshandelsverdien i samme periode, utgjorde Kinas import og eksport til Iran omtrent 0,19% og 0,22% av henholdsvis den nasjonale aksjen, begge mindre enn 1%.
Under trenden med diversifisering i Kinas utenrikshandelsmarked, har Kinas eksport til mange steder i Midt -Østen vist en betydelig økning . I 2024 økte Kinas eksport til De forente arabiske emirater betydelig med 19 . 2%, og dens eksport til Saudi Arabia støttet av 18.2%mer enn mer enn to ganger.
I løpet av de første fem månedene i år økte Kinas import og eksport, eksport og import med Israel med 40 . 2%, 28 . 4% og 59 {. 72,4%. Importen og eksporten, eksporten og importen til Bahrain økte med henholdsvis 23,2%, 18,5% og 110,6%. I samme periode økte Kinas eksport til Saudi -Arabia med 13,4%, til Qatar med 40,4%, til De forente arabiske emirater med 9,6%, til Jordan med 24,4%, til Irak med 9,5%, og til Kuwait og Palestina med henholdsvis 49,7%og 69,0%.
