Vær oppmerksom på eksport til dette sørøstasiatiske landet! Tollklarering møtte den store demonkongen!

 

Utenlandske handelsmenn som har eksportert til Indonesia er mer eller mindre kjent med begrepet «rødlysperiode for fortolling» som gjør at de blir redde når de hører det.

 

I Indonesia er tollene delt inn i toll med rødt lys og toll med grønt lys. Red light toll er en beskyttelsespolicy for lokale bedrifter i Indonesia. Hvis en bestemt eksportvare har rødt lys ved indonesisk tollvesen, vil tollvesenet gjennomføre strenge inspeksjoner på eksportbedriftens varer for å beskytte lignende varer produsert lokalt. Det er vanlig at varer blir liggende i tollen i flere måneder.

 

Rødlysperioden varer vanligvis fra desember på slutten av året til mars året etter. På dette tidspunktet vil indonesiske tollvesen samarbeide med andre rettshåndhevelsesavdelinger for å gjennomføre strenge inspeksjoner på importfortolling. Fortollingsprosedyrer krever flere prosedyrer og lengre tid enn tidligere. Hvis det ikke håndteres riktig, vil det også medføre flere kostnader. For noen røde skilt-titler vil de bli inspisert 100 %.

 

Årets situasjon blir enda mer alvorlig.

 

Gjennom dette året har Indonesia gjentatte ganger ødelagt ulovlig importerte varer, inkludert klær, tekstiler, elektroniske produkter, keramikk og mer. Den spesifikke årsaken er at i henhold til indonesisk avsløring er det en betydelig forskjell mellom BPS-dataene for tekstiler og tekstilprodukter, klær og tilbehør, keramikk, elektroniske produkter, kosmetikk, sko og andre tekstilprodukter importert til Indonesia og dataene til opprinnelsesland. Verdien registrert i opprinnelseslandet er 360 millioner amerikanske dollar, men den indonesiske rekorden er bare 116 millioner amerikanske dollar.

 

I juni kunngjorde det indonesiske handelsdepartementet at det ville innføre 100 % til 200 % beskyttelsestoller på importerte produkter som spenner fra sko til keramikk, og starte på nytt planene for å beskytte innenlandsk industri.

 

I juli etablerte Indonesia offisielt en spesiell arbeidsgruppe for å rette opp ulovlig import, som regulerer varetypene, inkludert tekstiler og tekstilprodukter (TPT), andre tekstiler, elektroniske produkter, sko, klær, keramikk, samt skjønnhetsprodukter eller kosmetikk. Ifølge indonesiske tjenestemenn har spredningen av grå rengjøring eller ulovlige importerte produkter som spesialgruppen er fokusert på å slå ned på i Indonesia ført til et stort handelsgap.

 

I oktober kunngjorde det indonesiske industridepartementet implementeringen av obligatoriske indonesiske nasjonale standarder (SNI) for 16 industriprodukter for å sikre deres sikkerhet, helse og miljøoverholdelse, inkludert forspente ståltråder, ventiler, fliser, vernesko og mer.

 

Ifølge relevante utøvere har alle havner i Indonesia gått inn i en «rødt lys»-tilstand, og ulike dokker og varehus har mottatt enestående strenge inspeksjoner.

 

Nylige eksporttips til Indonesia

 

Som den største økonomien og befolkningen i Sørøst-Asia kan imidlertid Indonesias markedspotensial ikke undervurderes.

 

Når vi eksporterer til Indonesia, må vi ta hensyn til følgende i tillegg til å motta den endelige betalingen før forsendelse:

 

For ulike typer og mengder varer er det nødvendig å avklare informasjonen om varene før forsendelse. Det er nødvendig å kommunisere med lokale kjøpmenn i Indonesia om de siste tollretningslinjene og om denne typen produkter vil støte på klareringshindringer. Om nødvendig er det også nødvendig å kombinere med en dyktig destinasjonshavneagent.

 

Hvis indonesiske kjøpmenn ikke har de tilsvarende importrettighetene, eller har importrettigheter, men grunne kvalifikasjoner, er det generelt mer sannsynlig at de blir inspisert (å få en importlisens API, eller til og med søke om en masterliste, betyr ikke at de kan fortolle uten hindringer). Derfor kan DDP-drift tas i bruk, noe som betyr å bruke noen kvalifiserte importagenter for å fullføre fortolling.

 

Uansett om det er DDP- eller DDU-drift anbefales det å søke om 14 dagers fritid for tilbakehold fra rederiet ved bestilling, slik at selv om klareringstiden er lengre enn vanlig kan containerleie unngås eller reduseres.

 

*Varer som ankommer Indonesia må skattlegges innen 30 dager. Ved Jakarta Port, etter å ha overskredet fristen, vil varene bli sendt til et enkelt lager hos det relevante tilsynsorganet, som er tilknyttet National Port Corporation. Varene kan lagres der i 1 til 3 måneder. Dersom de ikke hentes etter fristen, vil de bli auksjonert på lageret til havnevesenet, og inntektene fra auksjonen brukes til å betale oppbevaringsavgifter. Resterende saldo etter fradrag av auksjonsgebyr skal beholdes i 3 år. Hvis ingen krever det etter 3 år, skal det overleveres til den indonesiske statskassen, og varene skal ikke returneres før tollavgiftene er betalt.

 

Siden januar 2016 har Indonesia vært ganske strenge med mange produkter, som LED-lys, maskineri (gamle), maskiner (gamle), tekstiler osv., som krever SGS pre-containerinspeksjon. Etter å ha søkt i utlandet og sendt SGS-NR, kan transportøren avtale precontainerinspeksjon. Derfor er sannsynligheten for å sette seg fast under fortolling ved destinasjonshavnen nesten null.

 

Bekreft de tilsvarende importrettighetene og kvalifikasjonene med indonesiske kjøpere i Kina, og klargjør deretter kravene til containerlasting. Ved å gjøre arbeidet i god tid før forsendelse i størst mulig grad, kan det import- og eksportrelaterte arbeidet utføres effektivt.

 

De eksporterte varene må samsvare med den faktiske pakkelisten. Hvis varene viser seg å være inkonsistente med den faktiske pakkelisten, fakturaen og konnossementkopien under containerinspeksjon ved destinasjonshavnen, vil de resulterende bøtene også være ganske dyre. Noen kunder foretrekker å bruke forkortelser eller oppgir ikke detaljer. Eksport til andre land er ikke noe problem, men for produkter fra Indonesia er så mange detaljer som mulig nødvendig.

 

Før forsendelse er det nødvendig å gå gjennom et profesjonelt eksportbyrå for å gjennomgå fortollingsdokumenter, gjennomføre en detaljert inspeksjon av lasteplanen og prøve å være nøye før forsendelse. Mengden av varer må telles tydelig, og eventuelle smutthull bør nøye gjennomgås og ryddes før det arrangeres forsendelse i opprinnelseshavnen for å unngå konstante problemer ved destinasjonshavnen.

 

Et annet veldig viktig poeng er verifiseringsrisikoen ved indonesisk FORM E.

 

Det er utenlandske handelsmenn på det indonesiske markedet, vennligst minn hverandre på å ta hensyn!