Hva er de spesielle bestemmelsene for internasjonal import- og eksporthandel som havner utenfor Kina?
Hva er de spesielle bestemmelsene for internasjonal import- og eksporthandel som havner utenfor Kina?
Indiske havneregler:
Indiske handelssentre endrer seg veldig raskt, så indiske kunder er veldig følsomme for forsendelsesdatoen, og indiske forretningsmenn vet at rederiet har oppførselen til å signere, og de vil sannsynligvis nekte å betale betalingen for varer av denne grunn. Derfor, for å unngå unødvendig risiko, vil ikke alle varer til India bli kontrasignert. I tillegg fastsetter det indiske tollvesenet at alle varer som overføres til Indias innlandsfraktstasjon skal transporteres av rederiet, og den endelige destinasjonskolonnen på konnossementet og manifestet skal fylles ut som innlandspunkt. Ellers skal containeren losses på havnen. Eller betal høye reviderte manifestavgifter før omlasting til innlandet.
Iranske havneregler:
Artikkel 90 i den iranske skatteloven slår fast at 50 prosent av frakten skal belastes for lasting og eksport i iranske havner, uavhengig av hvor frakten betales. Importerte varer er fritatt for fraktavgift.
Japanske havneregler:
Reguleringene til Japans havnemyndighet om importert fyrverkeri: 1. Fyrverkerihytta som går til den andre utslippshavnen har ikke lov til å åpne ved den første lossehavnen, selv om det er varer ved den første lossehavnen. 2. Vekten av fyrverkeri i hvert konnossement skal ikke overstige 80 tonn bruttovekt.
Saudi-Arabias havneregler:
Den saudiske regjeringen fastsetter at alle varer som sendes til Saudi-Arabia ikke har lov til å omlaste gjennom Aden.
Tyrkiske havneregler:
Det tyrkiske tollvesenet fastsetter at tilbakeholdelsestiden for varene i havnen ikke skal overstige 45 dager (med mindre importøren ber om forlengelse), ellers vil den bli konfiskert og auksjonert, og importøren av varene har forkjøpsrett ved auksjon.
Tanzanianske havneregler:
Den tanzaniske havnemyndigheten fastsetter at varer som transporteres til Dar es Salaam havn for levering til Tanzania eller omlastes til Zambia, Zaire, Rwanda, Burundi og andre land skal males med kryssmerker i forskjellige farger på fremtredende posisjoner på pakken for klassifisering, ellers skipet vil belaste klassifiseringsgebyret for de hentede varene.
Singapore havneforskrifter:
Singapore-havnen fastsetter at fartøyer som frakter farlig gods ikke har lov til å legge til kai. De skal losses ved ankringsplass for farlig gods, og deretter fraktes med lekter til bryggelageret anvist av havnevesenet og leveres mottakeren for skipets regning. Derfor, når skipet frakter farlig gods til Singapore, krever skipet at avsenderen betaler subsidier for farlig gods.
New Zealand havneforskrifter:
Havnemyndigheten i New Zealand fastsetter at trestrukturen til containeren og treemballasjen og dunasjeveden i boksen må settes i karantene før de kommer inn i landet.
Nederlandske havneregler:
1. Rotterdam havn har tatt i bruk "grønn pris"-systemet siden 1. januar 1996. De originale oljetankskipene med mer enn 50 000 dødvekttonn er vurdert i henhold til utstyr, frakt og andre aspekter. Får de høy karakter vil de få rabatt med tanke på inngående frakt.
2. Havnemyndigheten i Rotterdam vil redusere havneavgiftene for skip som er trygge og ufarlige for det økologiske miljøet når de legger til kai i havnen.
Kanadiske havneregler:
Den kanadiske regjeringen fastsetter at varene til østkysten av landet skal leveres om vinteren i Halifax og St. Johns, fordi disse to havnene ikke er berørt av frysing.
Jeddah og Dammam havneforskrifter:
1. Alt gods som skal til disse to havnene skal palleteres ved lastehavnen, og containergods skal også palleteres først og deretter pakkes. 2. Nettovekten av hver pose skal ikke overstige 50 kg. 3. Alt innhold i lastedokumentene skal være detaljert. Hvis mottakeren er en bank, bør det detaljerte navnet og adressen til den siste innehaveren av konnossementet oppgis. 4. Mottaker må hente varene innen to uker etter skipets ankomst, ellers vil det bli auksjonert.
Djibouti havneregler:
Djibouti havn fastsetter at for varene som omlastes i havnen, skal den endelige destinasjonshavnen være tydelig fylt ut i alle dokumenter og emballasjemerker, for eksempel med transitt - melding til hooeidah. Det må imidlertid bemerkes at innholdet ovenfor ikke kan fylles ut i kolonnen til bestemmelseshavnen til konnossementet, men kan bare angis på hodet eller andre tomme rom på konnossementet, ellers vil tollvesenet behandle dem som lokale varer fra Djibouti, og mottakeren vil ikke frigi dem før de er levert etter importavgift.
Kenya havneforskrifter:
Den kenyanske regjeringen fastsetter at alle varer som eksporteres til Kenya skal være forsikret av kenyanske forsikringsselskaper. CIF-vilkår er ikke akseptable.
Ivorianske havneforskrifter:
1. Navnet på varer som er oppført i konnossementet og manifestet skal være spesifikt og detaljert, og kan ikke erstattes av varer. Hvis de ovennevnte bestemmelsene ikke følges, vil avsenderen bære tollboten som transportøren har pådratt seg.
2. For varer som passerer gjennom Abidjan til landlåste land som Mali og Burkina Faso, må konnossementet, fraktdokumenter og fraktpakker være merket med "transit through C ô te d'Ivoire" for å være skattefrie , ellers vil det bli pålagt tilleggsskatter.
Libanesiske havneregler:
Libanesiske veterinærhelse- og karantenebestemmelser fastsetter at alle importerte levende dyr, husdyrprodukter og deres produkter, alle bedervelige bokser og matvarer må ledsages av det offisielle helsesertifikatet utstedt av det aktuelle produserende landet, og varer uten sertifikat er forbudt å gå inn i havnen .
Nigerianske havneregler:
For å hindre ulovlige handelsmenn fra å arbitrere utenlandsk valuta, fastsetter den sentrale administrasjonsavdelingen i Nigeria at alle importerte varer må inspiseres av filialbyrået til den sveitsiske notarbanken og innhente "Ren rapport om funn" før de leveres, og mottakeren kan fortolling og hente varene.
UAE havneregler:
Helsemyndighetene i Dubai og Abu Dhabi havn fastsetter at all importert mat skal være merket med utløpsdato og ledsaget av helseinstruksjoner, ellers vil ikke havnen losse.
Argentinske havneregler:
Argentinsk lov tilsier at mottakeren må deklarere til tollvesenet dersom han mister konnossementet. Med samtykke fra tollvesenet vil rederiet eller en agent betrodd av rederiet utstede et nytt sett med konnossementer, og sende en erklæring til den relevante myndigheten for å fastslå at det originale konnossementet er ugyldig.
Australske havneregler:
Den australske havnemyndigheten fastsetter at ved import av varer pakket i trekasser, skal tømmeret desinfiseres og desinfiseringssertifikatet sendes til mottakeren. Hvis det ikke finnes et sertifikat for røyking av tre, vil trekassen bli fjernet og brent, og kostnaden for å erstatte emballasjen dekkes av avsenderen.
Pakistans havneforskrifter:
Karachi havnemyndighet bestemmer at karbonpulver, grafittpulver, magnesiumoksid og andre fargestoffer pakket i importerte papirposer må palleteres eller pakkes forsvarlig, ellers vil de ikke bli losset. I tillegg godtar ikke Pakistan skip som fører flaggene til India, Sør-Afrika, Israel, Sør-Korea og Taiwan.
Filippinske havneregler:
1. Importerte varer pakket i gunny bags må desinfiseres før de importeres. 2. Farlig gods kan ikke losses i bryggelageret, og mottaker må direkte sende skip eller kjøretøy eller direkte hente godset hit.
Fiji havneforskrifter:
Fijis tollvesen fastsetter at import av vårkniver og brukte klær er forbudt.
