Hva er forsyningskjeden endringene som er forårsaket av at logistikkforsyningskjeden går globalt?

Hva er forsyningskjeden endringene som er forårsaket av at logistikkforsyningskjeden går globalt?

 

 

Med akselerasjonen av globaliseringen har kinesisk logistikk og produksjonsbedrifter akselerert tempoet for å gå globalt og aktivt lagt ut utenlandske markeder. Denne trenden fremmer ikke bare internasjonaliseringen av kinesiske virksomheter, men utløser også dyptgripende endringer i forsyningskjeden.

Nåværende situasjon for kinesiske logistikkbedrifters utenlandske layout

 

Drevet av nasjonal politikk, økende etterspørsel etter markedet og teknologiske fremskritt utvides flere og flere logistikkselskaper i Kina aktivt til utenlandske markeder.

 

Med sin enorme befolkningsbase, raskt voksende økonomi og økende internettinntrengning, har Sørøst-Asia blitt en region med stort potensiale i det globale e-handelsmarkedet.

 

I følge data forventes e-handelsmarkedet i seks sørøstasiatiske land å nå 159 milliarder amerikanske dollar i 2024, en økning på 15% sammenlignet med 2023.

Blant dem rangerer Indonesia først med en skala på 65 milliarder amerikanske dollar, Thailand og Vietnam rangerer andre og tredje med henholdsvis 26 milliarder dollar og 22 milliarder amerikanske dollar, og Filippinene, Malaysia og Singapore rangerer først med henholdsvis 21 milliarder amerikanske dollar, 16 milliarder amerikanske dollar og 9 milliarder amerikanske dollar.

 

Det anslås at det sørøstasiatiske e-handelsmarkedet vil vokse til 450 milliarder dollar innen 2030.

 

Kinesiske logistikkselskaper har nøye følt de enorme mulighetene i det sørøstasiatiske markedet og utvider aktivt sin tilstedeværelse her.

 

Ved å ta Baishi -gruppen som et eksempel, har forretningsoppsettet i Sørøst -Asia oppnådd betydelige resultater.

 

Baishi har oppnådd dyp penetrasjon i det lokale netthandelsmarkedet ved å etablere distribusjonssentre, lageranlegg og distribusjonsnettverk.

 

Per nå har Best Logistics et bredt spekter av logistikktjenestestasjoner i flere land og regioner i Sørøst -Asia, som kan tilby effektive og praktiske logistikktjenester for lokale bedrifter og forbrukere.

 

Når det gjelder uttrykkelig levering, kan Best tilby neste dag eller neste dag leveringstjenester i de fleste regioner, noe som forbedrer logistikkens effektivitet i stor grad og imøtekommer forbrukernes etterspørsel etter rask levering.

 

Dette bringer ikke bare betydelig virksomhetsvekst best, men forbedrer også det totale bildet og konkurranseevnen til kinesiske logistikkbedrifter i det sørøstasiatiske markedet, og tiltrekker flere lokale kunder og partnere.

 

Som en av verdens viktige økonomier har Europa et stort forbrukermarked og høyt utviklet forretningssystem, med sterk etterspørsel etter logistikktjenester.

Med den økende hyppigheten av handel mellom Kina og Europa, har e-handelsvirksomhet over landegrensene også vist en blomstrende trend, og gir en mulighet for kinesiske logistikkselskaper til å komme inn i det europeiske markedet.

 

Cainiao Network har bygget et smart logistikknav på Liege Airport i Belgia, integrert bagasjeromstransport, tollklaring, luftlastterminaler og lager, og blitt en viktig bro for kommunikasjon og økonomisk samarbeid mellom Kina og Europa.

 

I tillegg har Cainiao Network lansert et "Global 5- Day Delivery" -funksjonstjenesteprodukt, som dekker mer enn 10 eurasiske land som Storbritannia, Sør-Korea, Belgia og Frankrike, noe som forbedrer grenseoverskridende logistikkseffektivitet og tjenestekvalitet.

 

Ezhou Huahu International Airport har også åpnet en ny All Cargo Flight -rute kalt "Ezhou tur / retur til Paris". I den første operasjonen vil det være en flytur per uke, som kan gi mer enn 30000 tonn internasjonal vekst i lastet gjennomstrømning til Huahu flyplass hvert år. Senere vil det øke til fem flyvninger per uke, hovedsakelig bære overskridende e-handelsvarer.

 

Åpningen av disse rutene har styrket logistikkforbindelsen mellom Kina og Europa, forbedret effektiviteten av lastetransport og hjulpet kinesiske logistikkselskaper med å betjene det europeiske markedet.

 

I tillegg til de sørøstasiatiske og europeiske markedene, utvider kinesiske logistikkselskaper også aktivt sin tilstedeværelse i Sentral -Asia, Sør -Asia, Midt -Østen og andre regioner.

 

I Sentral -Asia etablerer noen logistikkselskaper strategiske allianser med lokale logistikkpartnere for å utvikle logistikkmarkedet i fellesskap.

 

De har utnyttet den geografiske fordelen med Sentral-Asia som forbinder det eurasiske kontinentet for å konstruere grenseoverskridende logistikkkanaler, og gir logistikkstøtte for handel mellom Kina og nabolandene i Sentral-Asia.

 

I den sørasiatiske regionen har YTO Express kryptert sitt sørasiatiske flyselskap, noe som ytterligere forbedret sine logistikkservicefunksjoner i området.

 

15. desember 2024 åpnet China Post Airlines en direkte internasjonal all lastfly fra Chengdu til Dhaka, hovedstaden i Bangladesh, og ble China Posts første internasjonale rute for å nå Sør -Asia.

 

Denne ruten drives av B 757-200 F-fly, med to tur-retur-flyvninger per uke på henholdsvis onsdager og søndager. Flyvolumet vil bli økt på en rettidig måte i henhold til etterspørselen etter markedet for å imøtekomme lastbehovet mellom Sørvest -Kina og Sør -Asia.

 

I Midt -Østen har noen kinesiske logistikkselskaper gradvis etablert fotfeste i logistikkmarkedet ved å sette opp filialer eller kontorer lokalt, få en dyp forståelse av lokal etterspørsel etter markedet og tilby tilpassede logistikkløsninger.

Forsyningskjeden transformasjon forårsaket av den utenlandske utvidelsen av logistikk og produksjonsindustri 1. Endringer i forsyningskjedestrukturen

 

Den utenlandske utvidelsen av logistikk- og produksjonsindustrien har forvandlet forsyningskjeden fra en relativt konsentrert innenlandsk utforming til et globalt nettverksoppsett.

 

Foretak må etablere produksjonsbaser, anskaffelsessentre, lageranlegg og distribusjonssentre i flere regioner rundt om i verden for å oppnå optimal ressursallokering og rask produktlevering.

For eksempel kan et bilproduksjonsselskap produsere motorer i Kina, kjøpe komponenter i Europa, sette sammen kropper i Sørøst -Asia og deretter selge ferdige produkter til forskjellige deler av verden, og danne et komplekst og stort globalt forsyningskjedenettverk.

 

Etter at bedriften blir globalt, øker antallet lenker i forsyningskjeden betydelig.

 

I tillegg til den vanlige produksjons-, transport- og lagerkoblinger i den innenlandske forsyningskjeden, er også internasjonal transport, import og eksporttollklaring, grenseoverskridende logistikk og distribusjonslenker lagt til.

 

Fra innenlandsk henting til utenlandske lager, og deretter til endelig levering til kunder, innebærer hver lenke forskrifter, retningslinjer og kulturelle forskjeller i forskjellige land og regioner, noe som øker kompleksiteten i forsyningskjedestyring i stor grad.

 

2. Økningen i vanskeligheter med styring av forsyningskjeden

 

Handelsforskrifter, skattepolitikk, miljøstandarder osv. Varierer i forskjellige land og regioner, og bedrifter må investere mye arbeidskraft, materielle ressurser og tid til å forstå og overholde disse forskriftene og retningslinjene.

 

EU har for eksempel strenge miljøvennlige og sikkerhetssertifiseringskrav for produkter, og selskaper som eksporterer produkter til EU må overholde relevante standarder, ellers vil de møte høye bøter og produktinnkallingsrisiko.

I import- og eksporttolldeklarasjonsprosessen er det forskjeller i tolldeklarasjonsprosedyrer og prosedyrer mellom forskjellige land. Foretak må sikre nøyaktighet og rettidig innsending av tolldeklarasjonsdokumenter for å unngå at varer blir strandet i havnen.

 

I den globale forsyningskjeden vil selskaper samarbeide med leverandører, leverandører av logistikktjenester, distributører og andre med ulik kulturell bakgrunn.

 

Kulturelle forskjeller kan føre til kommunikasjonsbarrierer, forskjellige arbeidsvaner og forskjeller i verdier, noe som kan påvirke den samarbeidende effektiviteten til forsyningskjeden.

Noen vestlige land fokuserer for eksempel på praktisk effektivitet og kontraktsmessig ånd, mens i noen asiatiske land er mellommenneskelige forhold og fleksibilitet viktigere. Foretak må forstå og respektere disse kulturelle forskjellene under samarbeidsprosessen, etablere effektive kommunikasjonsmekanismer og samarbeidsmodeller.

 

Det internasjonale markedsmiljøet er fullt av usikkerhet, for eksempel valutakurssvingninger, politisk ustabilitet, handelsfriksjoner osv.

 

Valutakurs svingninger kan direkte påvirke et selskaps anskaffelseskostnader og konkurranseevne for produktpris. Politisk ustabilitet kan føre til forstyrrelser i forsyningskjeden, og handelsmønstre kan øke selskapets handelskostnader og markedsrisiko.

 

For eksempel, under Kina, ble USAs handelsfriksjon, mange produksjonsselskaper som eksporterer til USA, for eksempel påvirket av pålegg av tollsatser, noe som resulterte i en betydelig nedgang i fortjenesten. De måtte tilpasse forsyningskjedestrategiene sine og søke alternative markeder eller leverandører.

 

3. Kryssgrenselogistikk blomstrer

 

I følge relevante data vil omfanget av grenseoverskridende e-handel i Kina nå 16,85 billioner yuan i 2023, en økning på 7,32%fra år til år på 7,32%, og forventes å nå 17,7 billioner yuan av 2025. Cross BorderProCtoks-plattformene som Aliexpress, Temu, Temu, og TikTokt-handle Acceles som Aliexpress, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu, Temu og Tik. Global.

 

Som en representant for hurtigmote grenseoverskridende e-handel, har Shein tiltrukket seg et stort antall forbrukere i det globale markedet med sin raske forsyningskjederespons og presis markedsposisjonering. Virksomheten dekker mange land og regioner, og det årlige salget fortsetter å vokse.

 

Drevet av grenseoverskridende e-handel utvides omfanget av det grenseoverskridende logistikkmarkedet stadig. I henhold til relevante institusjoneres estimater, forventes Kinas marked for mellom landegrensene å nå 2,66 billioner yuan innen 2025, og det totale antallet grenseoverskridende logistikkbedrifter i landet har nådd 167000.

 

Fra perspektivet til logistikkmodeller har den direkte postpakkelinjen og tredjeparts utenlandske lagermodeller utviklet seg raskt. I 20024 nådde omfanget av Kinas grenseoverskridende B2C Logistics-markedet 790 milliarder yuan, en økning på 18%fra året før, med en betydelig økning i etterspørselen etter direkte postlinjer og tredjeparts utenlandske lagermodeller.

 

Den utenlandske lagermodellen er svært foretrukket. I følge statistikk, fra 2019 til 2020, utgjorde direkte postmodus 60% av det grenseoverskridende e-handelslogistikkmarkedet, mens det utenlandske lagermodus utgjorde 40%; I 2022 har andelen utenlandske lagermodeller oversteg 60%.

 

Utenlandske lager kan forbedre logistikkens effektivitet, ettersom forbrukere kan motta varene sine innen 1-3 dager etter å ha lagt inn en ordre, og forbedrer kundeopplevelsen i stor grad; Samtidig kan det også redusere logistikkkostnadene ved å bruke sjøfrakt til hovedkonsolidering, noe som er mye billigere enn luftfrakt for bulk og direkte levering.

 

Mange grenseoverskridende e-handelsselskaper velger å etablere utenlandske lager i store markeder som Europa og Amerika for å styrke markedskonkurransen.

 

4. Generer ny etterspørsel etter forsyningskjedetjenester

 

Etter å ha gått globale, håper produksjons- og logistikkselskaper at selskaper i forsyningskjeden kan tilby one-stop-løsninger som dekker hele prosessen med anskaffelser, produksjon, transport, lager, distribusjon osv., For å forenkle styringsprosessen for forsyningskjeden og redusere styringskostnadene.

 

For å bedre tilpasse seg utenlandske markeder, trenger utenlandske bedrifter forsyningskjeden serviceselskaper for å tilby lokal servicestøtte lokalt, inkludert lokal logistikkfordeling, vedlikehold etter salg, kundeservice, etc.

 

I denne sammenhengen har rollen som forsyningskjeden tjenestebedrifter begynt å transformere fra tradisjonelle "logistikkleverandører" til "bransjekjedearrangører".

 

Tradisjonelle leverandører av forsyningskjeden spiller hovedsakelig rollen som logistikktransport, ansvarlig for transport av varer fra produksjonsstedet til forbruksstedet.

 

Imidlertid, med den økende kompleksiteten i global handel og intensivert markedskonkurranse, har leverandøren av forsyningskjeden gradvis skiftet fra en enkelt logistikkleverandør til en bransjekjedearrangør.

 

De er ikke lenger begrenset til transport av varer, men har begynt å koordinere driften av hele bransjekjeden, fra råstoffinnkjøp, produksjon og produksjon, produktsalg til ettersalgstjeneste og utføre omfattende planlegging og koordinering.

 

Denne transformasjonen gjør også one-stop forsyningskjedeløsninger til en uunngåelig etterspørsel.

 

One-Stop Supply Chain Solution integrerer flere lenker som logistikk, informasjonsflyt og kapitalstrøm, og gir bedrifter fulle prosesstjenester fra råstoffinnkjøp til produktlevering.

 

Ved å ta Wubo -teknologi som eksempel, er Bulk Commodity Digital Intelligent Logistics 4. 0 -modell som ble lansert av Wubo Technology sentrert om den digitale forsyningskjeden Twin -plattformen, koble oppstrøms og nedstrøms for forsyningskjeden, og gir kundene en solid, pålitelig, effektiv og praktisk omfattende logistikkforsyningskjede.

 

Gjennom denne modellen har ikke bare plattformintegrasjonen og driften av logistikkvirksomhet oppnådd, men den har også fremmet den dype integrasjonen av logistikkbedrifter og produksjonsindustri, noe som forbedrer den generelle effektiviteten og konkurranseevnen til industrikjeden.

 

Bygging og anvendelse av digitale plattformer er en annen viktig manifestasjon av rolleoppgraderingen av leverandører av forsyningskjeden.

 

Gjennom digitale plattformer kan leverandører av forsyningskjeden mer effektivt integrere globale ressurser, optimalisere forsyningskjedeprosesser og forbedre servicekvaliteten og effektiviteten.

 

For eksempel har Cainiao koblet 300 industrielle belter gjennom digitale plattformer, og fremmet direkte forbindelse mellom kinesisk produksjon og globale forbrukere.

Cainiaos digitale plattform muliggjør ikke bare sporing og visualisering av logistikkinformasjon, men gir også nøyaktig lagerstyring og etterspørselsprognosetjenester for bedrifter gjennom big data-analyse og kunstig intelligensalgoritmer, og hjelper bedrifter med å redusere driftskostnadene og forbedre markedskonkurransen.