4-way Forklift For HMS Victory Conservation Project

En kombinasjon av over 250 år med marinearv og 25 år med gaffeltruckteknologi i form av enCombiliftflerveis lastebil sikrer jevn drift av HMS Victory Conservation Project av The National Museum of the Royal Navy ved Portsmouth Historic Dockyard.

Etter over 250 års tjeneste i Royal Navy, gjennomgår HMS Victory det mest omfattende bevaringsprosjektet i sin nyere historie for å sikre at hun er skikket til å oppfylle sine plikter som flaggskipet til First Sea Lord, en unik historisk ressurs som et eksempel på førsteklasses krigsskip fra Age of Sail og en besøksattraksjon i verdensklasse i flere tiår fremover. Verket gir besøkende en gang i livet mulighet til å se Nasjonalmuseets dyktige arbeidsstyrke påta seg oppgavene som er involvert i å erstatte råtnede plank og rammer, og stabilisere det historiske tømmeret ettersom skipet forblir åpent for publikum gjennom hele prosjektet.

Den enorme mengden nødvendig materiale er lagret i det som var det gamle tauverket, og inkluderer 6,5 – 7m lange tømmerpakker for å lage tilpassede laminerte plater, stålmastseksjoner som kan være så lange som 23m, samt paller med diverse gjenstander som f.eks. tau. Leder Rigger Stuart Sheldon og Rigger Ben Gillett visste at det kom til å kreve et ganske spesielt utstyr for å håndtere disse ekstreme belastningene rundt noen svært begrensede rom.

"Vi er nå på et stadium hvor vi reorganiserer ulike lagringsområder innenfor vår liste over klasse II*bygning. Da vi begynte å planlegge hvordan vi skulle reorganisere eksisterende reoler og installere nye, innså vi at vi bare kunne manøvrere trygt og effektivt ved å bruke flerveisfunksjonen til Combilift, som ble anbefalt av våre håndteringskonsulenter Locators. Vi sentrerte derfor reoldesignet rundt spesifikasjonene til lastebilen og flytter nå nesten 5 tonn materialer hver dag," sa Sheldon. "Siden vi håndterer svært verdifulle gjenstander som historiske gjenstander som ofte er store og skjøre, trenger vi å være årvåken for å unngå skade. Lastebilens design – hvilende last på den lave plattformen samt sikt fra førerhuset – holder lasten vår trygg."

Locators ga en midlertidig lastebil og opplæring på den mens den nye enheten var i produksjon på Combilifts fabrikk. Tilpassede spesifikasjoner inkluderte en firemast med en lukket høyde på 2835 mm for å gjøre det mulig for lastebilen å (bare) passere under en lav indre døråpning og en løftehøyde på 7600 mm for å få tilgang til det øverste nivået av reoler. En 6 m spredestang er også tilgjengelig, som er rask og enkel å installere når det er nødvendig, og sikrer maksimal stabilitet ved håndtering av de svært lange replikamasteseksjonene i stål som veier opptil 3,5 ton.

En av de største utfordringene er å flytte master fra lagerområdet til et inspeksjons- og vedlikeholdsverksted som innebærer å reise inn og ut av trange døråpninger, langs en vei og rundt parkerte kjøretøy. Sheldon og Gillett har dette ned til en fin kunst nå, men igjen er det en manøver som ville vært nesten umulig med noen annen type gaffeltruck. Sheldon oppsummerer: "Sammenlignet med de originale skipsbyggerne har vi vært heldige å dra nytte av moderne teknologi, og Combilift har vært helt integrert i prosjektet, og vil fortsette å være det så lenge det varer."