MSC kjøper 50 % eierandel i Sinokor

 

MSC kjøper 50 % eierandel i Sinokor

 

 

Etter hvert som offentlige dokumenter ble avslørt, ble markedsspekulasjonene om forholdet mellom verdens største containerrederi, Mediterranean Shipping Company (MSC), og det koreanske skipsrederen Sinokor endelig bekreftet - MSC går inn i oljetankmarkedet gjennom en tilnærming til aksjeinvesteringer, og blir sett på som en nøkkelkraft bak det nylige store-oppkjøpet av VLCC Carude-waverier (storforetak).

 

I følge den offisielle offentlige innleveringsinformasjonen fra Kypros og Hellas har MSC kjøpt 50 % av egenkapitalen i det koreanske containerskipselskapet Sinokor gjennom datterselskapet SAS Shipping Agencies Services, og vil i fellesskap eie selskapet med Sinokors grunnlegger Ga-Hyun Chung. Dette er også første gang MSC har blitt offisielt bekreftet å være direkte involvert i denne runden med utforming av oljetankere. Det har nå blitt avslørt at MSC, gjennom sin SAS Shipping Agencies Services-divisjon, har ervervet en 50 prosent eierandel i Sinokor Maritime.

 

I januar i år rapporterte Yihang Shipping at Sinokor, et rederi, solgte ut et stort antall av sine containerskip eiendeler i massiv skala og brukte titalls milliarder dollar i inntekter til å investere i svært store råoljeskip (VLCC). Detaljer

I følge informasjonen ble Sinokor Maritime etablert i 1989 og fokuserte først på Kina-Sør-Korea containerfraktrute. Det har lenge vært dedikert til transport av container og tørr bulklast. Siden slutten av 2025 har selskapet imidlertid ofte gjort oppkjøp av VLCC-oljetankere, noe som har vakt betydelig oppmerksomhet i bransjen.

Ulike analyser tyder på at den faktiske kilden til midler bak denne serien av oppkjøp faktisk er MSC. Tidligere spekulerte markedet generelt i at dette et av de største containerrederiene i verden gikk inn på oljetankmarkedet gjennom en "undercover-bane".

Ifølge Forbes kan MSCs partnerskap med Sinokor spores tilbake til perioden med stor-utvidelse av containerflåten. Fra januar 2022 til mars 2025 brukte MSC omtrent 40 milliarder amerikanske dollar på å kjøpe brukte- containerskip, og Sinokor hadde solgt minst 11 skip til det.

 

For tiden har antallet containerskip under MSC eller kontrollert av det nærmet seg 1000, med en total kapasitet på over 7,2 millioner TEU.

I oljetankersektoren omtales Sinokor humoristisk som "å kjøpe en oljetanker den ser". Data viser at per mars 2026 har minst 60 oljetankere gjennomført transaksjoner i markedet, som involverer et beløp på omtrent 3,3 milliarder amerikanske dollar. Transaksjonsmotpartene inkluderer kjente-oljetankselskaper som Dynacom Tankers og Frontline.

 

Ytterligere undersøkelser avslørte at gjennom komplekse selskapsstrukturordninger, for tiden, er minst 31 oljetankere knyttet til dette systemet. Blant dem er 11 registrert i selskapet ledet av Mario Aponte, et medlem av grunnleggerfamilien til MSC, med registreringsadressen i samsvar med MSCs shipping management-selskap på Kypros. I tillegg er omtrent 20 oljetankere registrert i Liberia, og deres spesifikke eierskap er fortsatt uklart.

Ulike institusjoner har ulike vurderinger på dens samlede skala. Noen rapporter sier at det nåværende antallet anskaffede oljetankere er 76; det er også meninger som tyder på at skalaen kan overstige 100 VLCCs. Bloomberg spår at alliansen kan kontrollere omtrent 150 supertankere i fremtiden, og står for den høyeste globale markedsandelen på opptil 40 % (noen analyser tyder på 25 %).

 

Bransjen mener generelt at dette er en "presis posisjonering" strategisk utforming - prisene på oljetankere steg betraktelig i 2026, noe som gir investorer et mulighetsvindu. Men samtidig har de regionale konfliktene rundt Iran også ført til nye usikkerhetsmomenter til mellomlang- og langsiktig-utsikter for oljetankmarkedet.

Det er verdt å merke seg at dette ikke er første gang MSC går inn i ny virksomhet gjennom SAS-plattformen. I 2024 kjøpte den biloperatøren Gram Car Carriers og utvidet kontinuerlig til flere felt som ferger, cruiseskip, luftfrakt, jernbaner og landlogistikk. Samtidig investerte MSC også i operatøren av Hamburg-havnen, og det ryktes at de fortsatt fremmer oppkjøpet av de globale havnemidlene til Changjiang og Kaimai Industrial. Men som alltid har MSC ikke gitt noen offentlige svar angående relaterte investeringer og strategiske intensjoner.

 

Offisielle data viser at Sinokor ble etablert i 1989, på et tidspunkt da Kina og Sør-Korea var i det tredje året før etableringen av diplomatiske forbindelser. Etter etableringen var selskapet det første som åpnet en direkte containerfraktrute mellom Kina og Sør-Korea i bransjen. For tiden dekker Sinokors ruter 16 land og over 60 havner i Russland, Kina, Japan og Sørøst-Asia. Det har nå 34 lokale juridiske enheter og kontorer, og har 5000 ansatte og besetningsmedlemmer under sine vinger.

Den siste statistikken fra Alphaliner viser at Sinokor for tiden er på 19. plass globalt når det gjelder kapasitet, med kapasitet på 125.000 TEU. Fra de siste dataene 20. mars har den totalt 67 selv-eide containerskip.