Hva bølgen i tomme containerbevegelser sier om fraktmarkedet

En sjøfartskoalisjon ledet av Port of Portland ber staten om penger for å holde Oregons eneste internasjonale containerterminal i gang mens den leter etter en privat operatør for det pengetapende anlegget.

Havnen og interessentene kalte containerfrakt gjennom terminal 6 "essensielt" for statlige virksomheter, og presenterte 23. august en plan for guvernør Tina Kotek som krever offentlige investeringer i terminalen, og beskriver hvordan man kan opprettholde anleggets tjenester mens havnen fortsetter å søk en privat operatør, kjent som utleiermodellen

"Å sørge for at containerservice forblir tilgjengelig for Oregonianere og bedrifter over hele regionen – enten de er i sjømat-, korn- eller dyrefôrindustrien, eller selger bygningsmateriell, dekk, sko og leker – vil kreve offentlig og privat støtte," Port of Portland administrerende direktør Curtis Robinhold sa i en pressemelding. "Dette er en kritisk del av Oregons økonomi, og den trenger økonomisk bistand fra staten for å fortsette å betjene avsendere over hele Oregon."

Kotek ba om forretningsplanen etter å ha lovet i mai å fortsette tjenestene ved T6, subsidiert av havnen til tross for år med "betydelige" økonomiske tap. Hennes foreslåtte 2025-27 toårige budsjett vil inkludere 35 millioner dollar for kapitalinvesteringer og kanalvedlikehold i nedre Columbia River, og 5 millioner dollar i operasjonell stopp-mellomfinansiering fra Oregon Emergency Board denne høsten.

Rapporten støttes av importører og eksportører, inkludert supermarkedsoperatør Kroger, klesimportør Columbia Sportswear og arbeidsrepresentanter.

"Containertjeneste gir hundrevis av lokale arbeidsplasser, sammen med mange flere i tilkoblede bransjer og lokalsamfunn," sa Leal Sundet, sekretær for International Longshore and Warehouse Union Local 8, som representerer de fleste av terminalens arbeidere, i utgivelsen. "Folkene som jobber med disse jobbene bruker pengene sine lokalt, og de støtter avsendere og industrier fra hele staten. Containerservice er livsnerven i regionen – det driver økonomien."

Havneplanen understreket at den ikke kan tåle fortsatt tap uten «betydelige investeringer» fra staten samt uspesifiserte «effektiviseringer» fra skipsfartsnæringen.

I følge rapporten støtter den marine containertjenesten 1500 arbeidsplasser og genererer 20 millioner dollar i statlige og lokale skatteinntekter årlig.

Havnen sa at den har forhandlet frem nye priser med containerrederiene som betjener T6 sammen med arbeidseffektivitet med ILWU og reduserte avgifter med Harbor Industrial, terminalens containerstevedore.

Havnen jobber også med koalisjonens rådgivende råd om tilleggsløsninger som spenner fra nye avsendermarkedsføringsstrategier til forretningsinitiativer som tar sikte på å doble containervolumet i løpet av de neste fem til syv årene. Både kort- og langsiktige investeringer fra staten vil redusere det uspesifiserte økonomiske tapet havnen står overfor i det neste året, slik at den kan fortsette å jobbe mot driftsstabilitet.

Den foreslåtte finansieringen må godkjennes av lovgivere i september og i løpet av den lovgivende sesjonen 2025.