Bransjeeksperter dissekerer Det hvite huss tollkunngjøring

Som rapportert avLMtidligere denne måneden, etter en lovpålagt fireårig gjennomgangsprosess av seksjon 301-tariffer som pålegges USA-bundet import fra Kina utført av Office of United States Trade Representative, kunngjorde det endelige resultatet, det hvite hus, at disse tollsatsene gjenstår. intakt, med de for visse produkter, for å se økninger.

Disse tariffene trådte i kraft i 2018 under ledelse av Trump-administrasjonen. Og drivkraften til økningen i tollsatsene i henhold til paragraf 301 i handelsloven av 1974 på import fra Kina til en verdi av 18 milliarder dollar skyldes forskjellige handlinger Kina har tatt, ifølge Det hvite hus, inkludert urettferdig handelspraksis angående teknologioverføring, åndsverk. , og innovasjon som truer amerikanske arbeidere og oversvømmer globale markeder med kunstig lavpriseksport.

 

Bemerkelsesverdige tolløkninger på USA-bundet import fra Kina sitert av Det hvite hus inkluderer:

visse stål- og aluminiumsprodukter under seksjon 301 øker fra 0-7,5 % til 25 % i 2024;

halvledere øker fra 25 % til 50 % innen 2025;

elektriske kjøretøy under seksjon 301 øker fra 25 % til 100 % i 2024;

litium-ion EV-batterier øker fra 7,5 % til 25 % i 2023, med tollsatsen på litium-ion ikke-EV-batterier økende fra 7,5 % til 25 % i 2026, og tariffsatsen på batterideler øker fra 7,5 % til 25 % i 2024 (Det hvite hus sa at Kina kontrollerer mer enn 80 % av visse segmenter av forsyningskjeden for elbilbatterier "til tross for rask og nylig fremgang i amerikansk landing");

tariffer for solceller, enten de er satt sammen til moduler eller ikke, øker fra 25 % til 50 % i 2024;

skip-til-land kraner øker fra 0 % til 25 % i 2024; og

for medisinske produkter øker tollsatsene på sprøyter og kanyler fra 0 % til 50 % i 2024, noe personlig verneutstyr, inkludert visse åndedrettsvern og ansiktsmasker, øker fra 0-7,5 % til 25 % i 2024 , og tariffer på medisinske og kirurgiske gummihansker øker fra 7,5 % til 25 % i 2026

 

Når det gjelder hva denne utviklingen betyr for leverandørkjedene, har det ikke manglet på meninger.

John Donigian, Senior Director for Supply Chain Strategy hos Moody's, uttalte at de nye tariffene er nok et treff for leverandørkjedene når de prøver å håndtere pågående risiko og bygge motstandskraft.

 

"Når tariffene økes, uavhengig av rasjonelle for å gjøre det, går virkningen utover kostnadsøkninger for selskaper og forbrukere," forklarte han. "Diskusjoner om redesign av forsyningskjeder dukker opp gjennom hensyn til reshoring som en måte å kompensere for kostnader. Leverandørforhold er anstrengt ettersom kontraktsreforhandlinger for å kompensere tariffeffekter blir vanlig. Selskaper kan også justere lagerposisjonene sine gjennom økte bufferlagre for å ta høyde for forsinkelser eller forstyrrelser i forsyningskjeden Alt dette fører til ytterligere risiko og kompleksitet i et allerede anstrengt forsyningskjedemiljø.

 

I følge Paul Bingham, direktør for Global Intelligence & Analytics, Transportation Consulting, for S&P Global Market Intelligence, kan denne nyheten sees på som en betimelig utvikling selv om 2024 ikke var et valgår.

Han observerte at de ekstra målrettede tollsatsene som ble pålagt av president Biden på eksport av utvalgte varer fra Fastlands-Kina ikke er overraskende gitt de tidligere kunngjøringene og undersøkelsene angående handel og industripolitikk for Fastlands-Kina. Dessuten bemerket han at timingen og tollsatsene varierer etter importvare, med noen som ikke trer i kraft før i 2026, noe som gir mer tid for de amerikanske importmarkedene til å justere seg i forkant av de høyere tollsatsene som blir pålagt, samtidig som han bemerker at typisk importør avhengighet av spesifikke leverandører, for eksempel i Fastlands-Kina, kan være en grunn til at administrasjonen har utsatt starten på noen av disse tolløkningene.

 

"Det uttalte fokuset for tollbeskyttelse for amerikanske produsenter som konkurrerer i disse sektorene ser ut til å være for å betjene det amerikanske hjemmemarkedet, ikke å øke amerikansk eksport for disse produktkategoriene til andre land," sa Bingham til LM. "I stedet vil det tiltenkte resultatet være en reduksjon i den totale amerikanske importhandelen med innenlandsk forbruk av varer i disse kategoriene erstattet av forsyninger fra innenlandsk produksjon fra amerikanske produksjonsanlegg, hvorav noen er nye.

 

Det ser ikke ut til å være noen omtale av sannsynlige gjengjeldelsestariffer, som USA rutinemessig har sett pålagt av handelspartnere, inkludert Fastlands-Kina, som svar på nye eller høyere priser på amerikanske importtoller. Det ville være økonomiske konsekvenser for amerikanske eksportører og den amerikanske økonomien fra gjengjeldelsestariffer som er pålagt, som kan analyseres etter detaljer om de sannsynlige gjengjeldelsestollene som kommer fra denne siste amerikanske importtollrunden."

Fra et produksjonsperspektiv sa Tom Derry, administrerende direktør for Institute for Supply Management, at det er verdt å spørre hvorfor Det hvite hus har holdt Trump-tidens tariffer på plass.

 

Han adresserte det og forklarte at i en tid med global supermaktkonkurranse, hvorfor skulle en administrasjon, uavhengig av politisk parti, gi opp forhandlingskort satt på plass av en tidligere administrasjon? Hans svar: det vil ikke skje, og det ville være dumt å gjøre det.

"Jeg synes Biden-administrasjonen er hensiktsmessig, og det er et element av industripolitikk her," sa Derry. "Vi retter oss mot elbiler, som landet prøver å være en fremtredende leder i. Og presidentvalget tar med i beregningen. Trump-administrasjonen brakte slike proteksjonismeverktøy tilbake i spill. Det endret hvordan land ser hva som er tilgjengelig for dem, og vi har sett det spille ut over hele verden."

Tilbake til valgåret og Trump-administrasjonen - på en separat, men relatert notat - en marsrapport utstedt av London-baserte Transport Intelligence (TI) hevdet at mens han var i embetet, var spørsmålet om Trumps innføring av toll på kinesiske og noen europeiske varer. var at det genererte enorme kostnader, hovedsakelig for amerikanske bedrifter og forbrukere. TI sa at basert på estimater koster Trumps tariffer amerikanske husholdninger ytterligere $600 i året, amerikanske selskaper betalte $46 milliarder i toll, og 300,000 jobber gikk tapt.

 

Ikke små tall, på noen måte.

Dessuten la TI til at dersom Trump skulle komme tilbake til Det hvite hus, har han forpliktet seg til å innføre en toll på 10 % på all import uavhengig av hvilket land de kommer fra.

 

"Noen analytikere mener at denne politikken er utformet for å ødelegge det eksisterende globale handelsregimet for å re-industrialisere USA på alle mulige måter," sa TI.

 

Det sier seg selv at en slags "global tariff" på 10 % vil ha betydelig innvirkning på den globale forsyningskjeden. Hva som skjer herfra gjenstår å se, men det er klart at takstene er kommet for å bli, og ut fra valgets utfall vil det være et spørsmål om i hvilken grad.