Behov for innlandsvannveier er tydelig

Behov for innlandsvannveier er tydelig

 

 

British House of Commons i Westminster var et fantastisk sted for en mottakelse av mulighetene og utfordringene for innlands vannveier frakt på elver, kanaler og elvemunninger i Storbritannia, som ble holdt sist torsdag, som David Priestman melder.

Et ofte oversett godstransportnettverk, elver og kanaler har noe uutnyttet potensial for bærekraftig transport. Førti millioner tonn frakt blir for tiden sendt på britiske innlandsvanner i året, det dobbelte av det for innenlandske kystveier. Det er 300 mil med kanalvannveier alene som er i stand til å ta lekterfrakt i Storbritannia. Unormale og store belastninger er transport med vei på motorveier og motorveier, men disse trenger politi- eller trafikkkonvoi -beskyttelse, noe som forårsaker trafikk og forsinkelser. Bedre, der det er mulig, å sende slik last med lekter.

Terra Marique, eid og drevet avRobert Wynn & Sonsav Staffordshire, arrangører av denne begivenheten sammen med Logistics UK Trade Association, ble designet og bygget med støtte fra en godstilskudd på 8,5 millioner pund tildelt av den britiske avdelingen for transport for 25 år siden og begynte driften i mars 2004. Regjeringsstipendet og tilrettelegger for å fjerne den største og tyngste portene som ikke er vann.

 

Unormale og udelelige belastninger

Terra Marique, registrert i Newport, Sør -Wales, er designet for å operere med 'Crawl Speed' gjennom trange steder med en halv knute, helt under kontroll. Den er utstyrt med fire vannstøtter for manøvrerbarhet, og den er designet for å ta bakken, utstyrt med spudstolper foran og akter som kan senkes for å holde den på plass. Skipets aller første chartering var å henteSiste britiske Airways ConcordeFly fra Isleworth, seiler det nedover Thems -elvemunningen og deretter opp østkysten til Edinburgh. Det har nå foretatt 180 chartering, med mye masse som dockkraner, tog, turbiner, transformatorer og energiinfrastruktur, inkludert kjernekraftverkkomponenter.

Et annet stort lekterfartøy, Inland Navigator, bærer også unormal, tung last på elver som Trent, Ouse, Aire og Caulder, med Terra Marique som navigerer i Dee, Ribble og tilbake, så vel på Manchester -kanalen og i Solent og til kanaløyene og Frankrike. Dette er vannveier og havner som drev den første industrielle revolusjonen. Mål er satt til jernbanefrakt, så hvorfor ikke for vannveier også? Kryssider og godsinfrastrukturbehov beskytter for at ethvert modalt skift skal finne sted.

 

Rådet sier nei

Robert Wynn & Sons 'Heavy Lift Barge Terra Marique har blitt blokkert fra å bære last via elven Nene. Levering av avgjørende strømoverføringskomponenter til et sted i Norfolk, som kreves som en del av Storbritannias overgang til Net Zero, er blitt blokkert på grunn av et råds avslag på å la de store, tunge modulene som er involvert transporteres med vann.
Til tross for ekspertisen og erfaringene fra et spesialisttransportfirma og tilgjengeligheten av dets spesialbygde, tunge heis lekter, har planer om å transportere komponentene for en synkron kondensator langs elven Nene til Wisbech blitt nektet tillatelse fra Fenland District Council.

 

Den britiske regjeringsavdelingen for transports 'vannforetrukne politikk' uttaler at unormale udelelige belastninger av denne typen bør flyttes med innlands vannveien når det er mulig, til nærmeste havn, for å minimere bruken av veier. På grunn av vekten og størrelsen på gjenstandene, og brovektbegrensninger, ville vannveien til Wisbech alltid være det beste alternativet som minimerte forstyrrelser. Regjeringspolitikken ser imidlertid ut til å ha blitt avskjediget, og som et resultat er en alternativ plan nå på plass for å flytte komponentene hele veien fra veien fra Sutton Bridge, en langt mer forstyrrende og mindre bærekraftig løsning.

River Nene, som er kommet inn fra vasken midt mellom Boston og King's Lynn, er i regelmessig bruk for frakt, særlig med en hver uke lastesendingstjeneste fra Riga, Latvia, til Wisbech. Fenland District Council, som er den lovbestemte havn\/navigasjonsmyndigheten for elven Nene, har imidlertid avvist Robert Wynn & Sons 'detaljerte planer for navigasjon til Wisbech, hvor belastningene ville bli flyttet med vei til det endelige stedet på Walpole St. Andrew.

 

"Wisbech er Cambridgeshires eneste havn - du skulle tro at rådet vil behandle er som en juvel," sa Peter Wynn, administrerende direktør i Robert Wynn & Sons. "Vi ser ut til å ha et råd som-til tross for sentral regjeringspolitikk-mener bevegelsen av en grov belastning på mer enn 600 tonn langs veien fra Sutton Bridge er tryggere og bedre for miljøet enn levering til Wisbech av vann. Det er mangel på sammenføyning. Dette burde ha vært et eksempel på hvordan ting skal fungere, men dette er det motsatte. Som et resultat, har vi det som en som er et mulig å være et nyttig å være et nyttig.

 

Terra Marique er bredere enn fartøyer som rutinemessig går opp elven Nene til Wisbech, sa Wynn, men navigasjonen ville ikke være mer utfordrende enn en serie vellykketleveranserlaget av lekteren i sin 20- års historie.

 

"Prosessene vi har måttet gjennomgå for å tilfredsstille Fenland District Council har tatt enormt tid og penger - vi har organisert geotekniske undersøkelser, badymetriske undersøkelser, strømningshastighetsundersøkelser og annet konsulentarbeid," sa Peter Wynn. "Vi har en lidenskap for dette, og vi kommer ikke til å gi opp; som selskap fokuserer vi alltid på hva som kan gjøres i stedet for hva som ikke kan gjøres."

 

"Energynettet blir oppgradert og tegnet når vi skifter fra fossilt brenselkraftstasjoner til storskala sol og land\/offshore vindkraft, pluss atomkraft," sa han. "Dette vil nødvendiggjøre store oppgraderinger og investeringer i vår energiinfrastruktur, med det påfølgende behovet for transport og levering av store generatorer, transformatorer osv. Til steder der så store belastninger kanskje ikke har blitt levert før. Vi bør bruke enhver mulighet til å flytte disse enhetene vi gjør ting, ikke på vei. Hvis vi skal levere netto null, må vi endre måten vi gjør ting.
Wynn la til: "Det må være alvorlig tanke og påfølgende handling for å sikre at ambisjonene om netto null kan leveres på den måten alle vil ha, noe som er med minimale mengder kostnader og forstyrrelser i Storbritannias PLS og lokalsamfunn."