Forsyningskjedesynlighet Koblingsdata

Forsyningskjedesynlighet er nirvana for de fleste forsyningskjede- og logistikkledere. Det er velkjent at det å ha sanntidsinnsikt i forsyningskjeden fører til et vell av fordeler – fra forbedret ytelse, reduserte kostnader og større kundetilfredshet. Når det er sagt, er veien til synlighet i forsyningskjeden fylt med spørsmål – fra hvordan du oppnår det; hvilke verktøy som kreves; å – viktigst – hvilken innsikt virksomheten ser etter; hvilke data trenger du og har tilgjengelig; og hvordan du kobler frakoblede datakilder og konverterer dem til automatisk handling.

Elmer Spruijt (bildet), VP Transport Management EMEA,Descartesskisserer noen av hovedhensynene for å maksimere verdien fra forsyningskjedens synlighet.

Viktigheten av synlighet i forsyningskjeden

Det er flere grunner til at sanntidssynlighet har økt i betydning de siste 10-20 årene. En årsak er evnen til å reagere bedre og raskere på usikkerhet i forsyningskjeden. En annen er å kunne sette og møte kundenes leveringsforventninger mer nøyaktig. Nok et annet er behovet for å gjøre noe med den økende mengden data som samles inn som følge av digitalisering.

Til tross for den økte interessen og investeringene i forsyningskjedens synlighet, er suksessen fortsatt begrenset. I følge årlig forskning fra Supply Chain Insights, startet i 2015, har det ikke vært noen forbedring i gapet mellom hvor mye selskaper verdsetter synlighet og deres faktiske oppnåelse av det. En av grunnene er at datainnsamlingen forblir fragmentert, og transportørenes evne til å kombinere og konvertere data til handlingskraftig innsikt er også begrenset.

Styrke i data

Som avsender eller speditør vil en bedrift ønske å automatisk kombinere data fra hele forsyningskjeden og flere applikasjoner. Logisk sett vil dette måtte involvere data fra programvareverktøy som transportstyringssystemet (TMS) og tollprogramvare for å gi innsikt i hendelser på vare- og linjenivå, samt data hentet fra sensorer (f.eks. fra containere).

Å lykkes med å kombinere disse dataene er en utfordring. Det er ikke alltid klart hvilke applikasjoner og standarder som trengs, mens den faktiske fysiske datautvekslingen også er kompleks, tatt i betraktning følgende:

• Det finnes både industri- og operatørspesifikke kommunikasjonsstandarder og formater. (AS2, SFTP, GS1, IATA, DCSA, UN/EDIFACT, ANSI X12 og JSON).
• Er en standard virkelig en standard eller er det bare en tolkning av en standard? Utviklet en operatør en variant av en standard fordi den var enklere, og ønsket deretter å legge til mer data til den?
• Er det allerede en standard EDI- eller API-kobling mellom de forskjellige systemene i forsyningskjeden, mellom transportørens og avsenderens programvare? Må dette fortsatt utvikles og i så fall hvor lang tid vil det ta?
• Er en eksisterende kobling fortsatt brukbar når en av forsyningskjedeapplikasjonene oppdateres?
• Bruker leverandørkjedepartnerne de samme definisjonene? Snakker du om de samme eiendelene eller innholdet?
• Hva betyr en beholder ETA? Mener du tidspunktet når båten kommer? Det er en sjanse for at en speditør vil tolke containerens ETA som når containeren er av båten og frigitt av tollen. Den faktiske hentetiden avhenger av definisjonen.
• Hvordan sørger du for at du kan bruke data til å påvirke måten en speditør fungerer på?

En enkelt plattform

Kraften til data er enorm, men samtidig krever dette systemer (f.eks. et TMS) som kan kombinere disse datapunktene på ett logisk sted eller system – inkludert data fra ulike moduser og et klart bilde av tollspørsmål. Dette vil gjøre det mulig for en virksomhet å bruke disse dataene til å optimere sin forsyningskjede og holde interessenter informert, men også for å måle ytelsen til logistikkpartnere i detalj og holde dem til ansvar.

Synlighet avhenger av fleksibel datautveksling, der systemene som brukes også kan håndtere de ulike standardene, som skissert ovenfor. Å sette opp det nødvendige applikasjonslandskapet og operatørnettverket er ikke alltid lett, selv om en moderne TMS-leverandør vil ha funksjonaliteten og et stortlogistikknettverkfor innsamling av alle relevante sanntidsdata og for å muliggjøre kommunikasjon (bestillinger, fakturaer, etc.) mellom avsendere og deres speditører/transportører automatisk via EDI/API.

Kontrollere forsyningskjeden

Bedrifter som kan kombinere og behandle sanntidsdata kan da også analysere dem og ta skritt for å finjustere driften i forsyningskjeden. Disse sanntidsdataene er imidlertid bare verdifulle hvis de er meningsfulle, pålitelige og nyttige for de ulike interessentene i forsyningskjeden og inngår i en automatisert kommunikasjonsflyt mellom leverandører, transportører og kunder. De viktigste dataene bør gjøres synlige gjennom et sentralisert kontrolldashbord; en av måtene å skape verdi fra å samle data. Et kontrolldashbord gjør det betydelig lettere for planleggere å se hva som er og ikke går bra i forsyningskjeden, og dermed legge energi og kunnskap i å fikse hva som kan og bør fungere bedre.'Enkeltversjon av sannheten

Når en bedrift forstår hva som skjer i forsyningskjeden, kan denne informasjonen deles med partnere, noe som gir en bedre ide om hverandres styrker og svakheter. Til syvende og sist gir deling av data og innsikt fra analyser muligheten til å samarbeide med avsendere, speditører og logistikktjenesteleverandører for å gjøre forsyningskjeden din annerledes enn konkurrentene dine. En virksomhet er mer sannsynlig å lykkes hvis den bruker én enkelt versjon av sannheten, i form av et sentralt TMS som organiserer data og kommunikasjon automatisk – som muliggjør kontinuerlig utbedring av ufullkommenheter og skaper verdi gjennom hvert trinn i forsyningskjeden for deg selv, partnere og kunder.