Det sterkeste logistikknavet i Kina, som stammer fra de sentrale og vestlige regionene
Det sterkeste logistikknavet i Kina, som stammer fra de sentrale og vestlige regionene
Den kontinuerlige forbedringen og oppgraderingen av Kinas logistikknettverk står bak jo raskere Express Delivery kjører, fra "tre-dagers levering", "neste dag levering" til "Same Day Hour Delivery" .
Nylig ga National Development and Reform Commission et varsel om å omfatte 30 nasjonale logistikkknutepunkter i den nye batch av konstruksjonsliste, og brakte det totale antallet nasjonale logistikknav til 181.
Blant disse 181 National Logistics Hubs, Chongqing og Wuhan har hver 5 knutepunkter, bundet til førsteplassen i landet . De er også de eneste to byene som har fullført utformingen av fem nasjonale logistikknav: porttype, landporttype, flyplass, produksjonstjeneste og kommersiell tjeneste .
Konseptet med National Logistics Hub ble først foreslått i "National Logistics Hub Layout and Construction Plan" (heretter referert til som "planen") i fellesskap utstedt av National Development and Reform Commission og Ministry of Transport . det refererer til en omfattende logistikk -knutepunkt med en bredere strålingsområde, sterkere agglomasjonseffekt, bedre service, bedre service, bedre service, en stor service, viktig back -back -back -back -back -back -hub. Hub -rollen i National Logistics Network .
Så hva betyr det å ha et stort antall nasjonale logistikkknutepunkter for en by? Hva betyr det at Chongqing og Wuhan har samlet fem forskjellige typer nasjonale logistikknav?
Det totale antallet har nådd 181
I "National Logistics Hub Layout and Construction Plan" utgitt i 2018, ble det offisielt foreslått å fremme utvikling og konstruksjon av National Logistics Hubs .
Planen spesifiserer utvalget av 127 byer med visse grunnleggende forhold over hele landet som transportørbyer for nasjonale logistikkknutepunkter, og planlegger å konstruere 212 National Logistics Hubs, som dekker seks typer: Landhavn, havn, flyplass, produksjonstjeneste, kommersiell tjeneste, og i utgangspunktet en nasjonal logist Port . og konstruert for å bygge rundt 30 logistikker med en nasjonal logistikk med en nasjonal Logistics -port. Hub Network som er kompatibelt med det moderne økonomiske systemet av 2035.
Syv år senere optimaliserte og justerte landet utformingen og konstruksjonen av logistikkknutepunkter .
I februar i år utstedte National Development and Reform Commission "Planen for å optimalisere og justere utformingen av nasjonale logistikknute
Etter justering er det totalt 152 nasjonale logistikkknutepunkter som bærer byer, med 229 nasjonale logistikkknutepunkter planlagt og konstruert, inkludert landporttype (46), porttype (37), flyplasstype (23), produksjonstjeneste (53), kommersiell tjenestetype (53) og landgrenseporten (17) .}}}}}}}}}}}}}}}}} {{{8 {8 {8 {{8 {8 { til før .
Når planen er på plass, er nøkkelen å implementere den . I 2019 ble den første bunken med "National Logistics Hub Construction List" utgitt, med 23 Logistics Hubs valgt . REGISTER, CITS (National Development og Reform Commission Byer, og Xinjiang Production and Construction Corps . det vil si at målet med "Building 150 National Logistics Hubs av 2025" foreslått i "planen" er oppnådd .}}}}}}
En reporter fra Time Weekly sorterte ut listen over 7 partier med nasjonal logistikknavkonstruksjon og fant at fordelingen av forskjellige typer i hver batch viste en betydelig endringstrend .
Tidlige partier med nasjonale logistikkknutepunkter stolte mer på geografiske begavelser for utforming og konstruksjon, med en høyere andel av havn, landhavn og flyplassnav . I den syvende batch av 30 National Logistics Hubs kunngjorde i år, det er en betydelig skift i oppsettet. Prosentpoeng sammenlignet med den første batch .
Hu Huiming, visepresident for Logistics Planning and Research Institute of China IoT og direktør for Hub Economy Research Institute, fortalte Time Weekly Reporters at denne transformasjonen intuitivt indikerer at National Logistics Hub Layout er å akselerere dens integrasjon med industriell utvikling. Batch med lister, andelen av produksjonstjeneste og kommersielle serviceknutepunkter har økt betydelig
Han nevnte også at landet for tiden forsker på nasjonale logistikknav økonomiske soner, med fokus på å utforske den dype integrasjonen og samhandlingsveien mellom knutepunkter og regionale økonomiske næringer . på toppnivå designnivå for industriell utvikling, aktiv utforskning vil også bli utført rundt hvordan Hubs kan drive regional økonomisk og industriell utvikling {{2}
Det er underforstått at optimalisering og justering av utformingen av nasjonale logistikknav ikke bare vil forbedre det balanserte utviklingsnivået til National Logistics Hub -nettverket, men også perfeksjonere det moderne logistikkoperasjonssystemet til "Channel+Hub+Network"; Bedre koble til nasjonale logistikkkanaler, omfattende transportkanaler, viktige jernbanelogistikkbaser, innlandshavner og andre viktige logistikknoder, og forbedre den generelle logistikkdriftseffektiviteten og servicekvaliteten .
Enda viktigere kan det også oppnå grunnleggende dekning eller effektiv stråling av byer med et bruttonasjonalprodukt på over 400 milliarder yuan, noe som ytterligere styrker støtten og garantien for transformasjon og oppgradering av regionale økonomiske næringer .}}}}
Hva betyr det å samle alle fem typene?
De siste årene har Kinas logistikkindustri opprettholdt en jevn veksttrend, men det er fremdeles et visst gap i utviklingen av logistikknav sammenlignet med utviklede land .
De fleste av de eksisterende logistikknavanleggene er planlagt og konstruert uavhengig, noe Omfattende . I denne sammenhengen blir en vitenskapelig rimelig utforming av logistikkknutepunkter spesielt viktig .
Fra den samlede fordelingen av logistikknav i disse 181 landene har de sentrale og vestlige regionene den høyeste andelen, mens de økonomisk utviklede og godt tilkoblede regionene langs sørøstkysten også okkuperer en viktig andel .}}
Når det gjelder antall knutepunkter, har Chongqing og Wuhan prestert enestående, hver med 5 nasjonale logistikkknute Hubs, mens Chengdu, Changsha og Hefei hver har tre .
Det er verdt å merke seg at foruten Guangzhou og Shenzhen, de to andre byene i Tier, Beijing og Shanghai, har begge to nasjonale logistikknav .
Utover de fire første tier -byene, er det uatskillelig fra fordelaktig beliggenhet og gode industrielle fundament for Chongqing og Wuhan .
Som sentrum for den nye landhavkanalen i det vestlige Kina og førsteplassen i Kina Europa vanlige tog, har Chongqing i dag blitt et strategisk knutepunkt for dypt integrering i felles konstruksjon av "beltet og veien" og koble Yangtze River Economic Belt; Wuhan, som knutepunktet for Yangtze River Economic Belt, stråler effektivt over hele landet med sine geografiske forhold som en gjennomfartsvei som forbinder ni provinser .
Men enda viktigere er det industrielle chassiset sterkt nok: Chongqing, som et stort industrisenter i den vestlige regionen, har en enorm klynge av bransjer som biler og elektronisk informasjon, og logistikk etterspørsel driver direkte byggingen av knutepunkter; Wuhan er avhengig av industrielle høyland som "Optics Valley" for å danne en sterk kobling mellom avansert produksjons- og logistikkknutepunkter .
Slike imponerende resultater gjenspeiler ikke bare den omfattende styrken til de to byene, men fremhever også deres nøkkelposisjon i National Logistics Network . Så hvilke fordeler vil ha fem forskjellige typer nasjonale logistikkknutepunkter bringe til Chongqing og Wuhan?
Regarding this, Hu Huiming explained that the basic driving force for the top-level design of national logistics hub construction is not the strength of individual hubs, but the formation of a national top-level networked layout with 152 national logistics hubs carrying cities and 229 national logistics hubs as nodes. Being included in the national construction list means being able to enter the perspective of the top-level network nodes of the country, Spill en viktig rolle i byggingen av det nasjonale nettverket, og nyt utbyttet av nasjonal strategi .
Både Chongqing og Wuhan har oppnådd full dekning av fem typer nasjonale logistikkknutepunkter, noe som tilsvarer å åpne opp fem stier for dem å dypt integrere seg i den nasjonale strategiske utformingen og nyte det nasjonale strategiske utbyttet i alle aspekter og dimensjoner .
Hu Huiming påpekte videre at fra et nasjonalt perspektiv ligger den grunnleggende drivkraften for utvikling av nasjonale logistikkknute regioner .
