Transportkostnader driver det regionale skillet

Ny forskning viser at næringslivet føler effekten av inflasjon, geopolitisk spenning, overbelastning av havner og transportkostnader på dramatisk forskjellige og regionalt spesifikke måter, med de i Sør-Amerika og Afrika som står overfor et mer negativt forretningsutsikt.

Studien, utført av Economist Impact, undersøkte deltakere på ledernivå som representerte virksomheter i 26 store land over hele verden. Forskningen ble bestilt av DP World, globalt logistikkselskap og en nøkkeldeltaker i World Logistics Passport.

I Sør-Amerika og Afrika har ledere et mer negativt syn på virkningen av transportkostnader på forretningsutsiktene – selv sammenlignet med andre utviklingsland.

For eksempel identifiserte 42,5 prosent og 49,5 prosent av de undersøkte lederne i henholdsvis Sør-Amerika og Afrika høyere transportkostnader som den øverste begrensningen for å øke eksporten. Dette sammenlignet med 19,9 prosent for de i Kina, 27,5 prosent i India og 25 prosent i De forente arabiske emirater.

Mahmood Al Bastaki, daglig leder for World Logistics Passport, sa: "Disse nye dataene forteller oss at forskjellige land og regioner har bemerkelsesverdig forskjellige erfaringer med det samme forsyningskjedepresset. Med eksportutsikter for bedrifter i Sør-Amerika og Afrika mer sannsynlig å bli påvirket av økende transportkostnader, trenger privat sektor løsninger som vil bidra til å øke effektiviteten og redusere disse kostnadene for å lette inflasjonspresset."

Forbedringer i havne- og logistikkinfrastruktur er nevnt som en nøkkelvei for handelsvekst – spesielt for import. Nesten én av tre (31,7 prosent) bedriftsledere på tvers av de identifiserte markedene indikerte at forbedret havne- og logistikkinfrastruktur er drivere for importvekst.

Både hard og myk havne- og logistikkinfrastruktur er en del av denne viktige drivkraften for vekst – med handelsruter, teknologier og strømlinjeformede partnerskap som eksempler på myk infrastruktur. For eksempel sa over halvparten (55,7 prosent) av lederne at selskapet deres enten hadde implementert digitale løsninger for å muliggjøre sømløs bevegelse gjennom toll- og grensekontroll i 2021 eller planlagt å gjøre det i 2022.

Forbedrede tollprosesser har vist seg å være viktige for å hjelpe til med å øke hastigheten på vareflyten og holde handelen i bevegelse og redusere tiden til handel – og dermed øke kostnadseffektiviteten.

Og mens slutten på globaliseringen har blitt varslet som en forventet konsekvens av geopolitiske spenninger mellom Washington og Beijing, avslørte forskningen at selskaper i stedet diversifiserer sine globale handelsnettverk ytterligere enn å trekke seg tilbake eller regionalisere – noe som gir muligheter for markeder som er i stand til å kapitalisere på diversifisering av anskaffelser. strategier.

Nesten én av to (47,9 prosent) ledere rundt om i verden søker mer mangfold av leverandørbase uavhengig av beliggenhet, med omtrent tre av fem ledere (59,2 prosent) som sier at valg av leverandører og markeder er basert på den laveste muligheten for å bli fanget i en geopolitisk tvist er "helt kritisk".

Dette har vært en velsignelse for økonomier som WLP-medlemmene Vietnam og Mexico, som til og med pre-pandemi hadde dratt nytte av økt diversifisering av produksjonsbaser på grunn av geopolitiske spenninger.

Al Bastaki fortsatte: "Til tross for motvinden der ute for alle å se, er det muligheter for land å øke handelen. Spesielt kan disse bli funnet gjennom investering i handelsløsninger som bidrar til å legge til rette for raskere bevegelse av varer, som forbedret myk infrastruktur og digitale løsninger.

"I tillegg vil land som er en del av voksende handelsnettverk og allerede har den myke infrastrukturen for å betjene nye markeder være i en bedre posisjon til å kapitalisere på diversifiseringen av leverandører."